武广路基施工介绍(修改).pptVIP

客运专线路基施工 填料水稳性 天然填料的压缩性质试验 松弛试验结果 一些试验结果 自由膨胀率 Fs = 15% 40% 蒙脱土含量 M = 2.7% 7% CEC(NH4+) = 70.6 mmol/kg 170 mmol/kg 液限 WL = 23.3% 塑限 WP = 15.5% 塑性指数 IP = 7.8. 崩解率：≤1% 以上数据说明该填料具有较好的水稳性 填料选择原则 天然填料——砂夹卵石 主要考虑因素：矿物成分、有机质、级配 相关试验：矿物成分、有机质含量 判定标准：矿物成分主要考虑该种填料中是否含有亲水矿物，亲水矿物主要是蒙脱石、伊利石、高岭土。填料是否具有膨胀性。由于另外由于河道的多年沉积，其有机质含量应作为一个重点考虑，其有机质含量不能超过5%。在有机质含量试验时注意要保证试验温度。温度不低于550度 填料选择 块石破碎 主要考虑因素：碎石母岩强度 相关试验：母岩的饱和抗压强度和软化系数 注意事项：母岩有层理结构的需进行两个方向的抗压试验，同时其饱和时间要达到规范要求。 判断标准：饱和抗压强度大于30MPa，软化系数大于0.75。 级配要求：目前对块石改良，由于其强度满足要求，级配不良也属于B组填料，但是对级配不良有一个规定Cu＞20。 填料选择 全风化泥质板岩化学改良 主要考虑：强度、水稳性、耐久性、变形等 相关试验：压缩试验、崩解试验、无侧限抗压等 判断标准：目前主要是考虑无侧限抗压强度来判断是否合格，变形特性根据K30、EV2等判断，其水稳性是参考现有的经验。 路基填筑 填筑前的地质核查 1、承载力的核查，核查深度要控制，注意是否有下卧的软弱夹层，尤其是红黏土段，是上硬下软的地质条件 2、均匀性的核查：半填半挖段和挖方段、尤其在基床范围动力作用比较明显的深度范围内。 3、地下水位的核查、水位的高低和泉眼（防水土工膜、增设盲管和盲沟） 4、桩间土的夯实：注意施工的连续性，挖除保护层后需马上进行下一步工序。 填料加工 1 块石破碎的填料：主要是控制筛孔尺寸，存在的主要问题：细颗粒含量少、含水量低、容易产生离析集窝现象。 措施： （1)细颗粒含量少时要掺细料，可以用碎石场的石粉，但要注意配比。 （2) 含水量低：可以在破碎时掺水，并控制好闷料时间 （3) 离析：加工完成后加强拌合，注意装料与卸料的方式。 填料加工过程加水保证含水率的均匀性 控制筛网尺寸保证填料均匀 填料加工 2 天然填料：主要是在料场选料时注意。不能含有有机物，淤泥等杂质、同时由于该含水量过大，在料场注意防水措施，如填料堆放有一定的坡度，便于雨水的及时排出，料场的坡度控制，保证料场不积水、以及雨天用彩条布遮盖等。 路基填筑 1、工艺试验：工艺试验要确定的参数有虚铺厚度、碾压遍数、碾压方式等。 1、填料均匀性检查：控制筛网大小、防止集窝现象。 2、填料含水率检查：控制闷料时间：要求洒水后有一定时间的 闷料，保证填料上下含水量的一致。现场检测：现场可以 采用酒精烧的方法，但是要与室内试验的含水量有对比。 碾压过程中，发现路基面起皮现象严重，或碾压时明显感觉机械上下跳动，并有较大灰尘，这说明填料表层土过干.一般安排傍晚洒水，第二天早上及时碾压。经过一夜（10小时左右），洒到路基面的水可充分浸透到路基一定深度，使该层填土含水量较适宜，以致能达到较好的压实效果。碾压过程中，发现局部“弹簧”及时翻开晾晒。 路基填筑 3、填料虚铺厚度检查：挂线、挖坑、水平测量 4、填筑横坡控制： 5、防止离析的方法：装料：从车厢两头装料，防止粗颗粒的集中、卸料：定点卸料，也是防止集窝现象。 6、边角压实质量的控制：超宽填筑＞50cm 7、碾压过程的均匀性控制：重叠＞40cm 8、接缝处处理：填料应翻挖与新铺的填料混合均匀后再进行碾压，注意调整其含水率，纵向应避免工作缝。 超宽填筑保证边角压实度 碾压重叠保证均匀性 压实质量检测 一、 K30、EV2的检测 注意事项：检查点的代表性 荷载板填层的找平：主要是垫砂的厚度，荷载板与测试点的密贴程度。 预压、加载速率 加载稳定时间。其中加载速率过大和加载稳定时间过短均导致测试结果增大。 EV2/EV1的比值过大的原因：一是填料的级配问题，孔隙率较大引起，二是碾压设备的吨位不够。 二、孔隙率和压实度检测 1、计算参数的准确：孔隙率的计算要用到颗粒密度，压实度的计算要用到最大干密度。要求室内试验结果的准确性（颗粒密度、击实试验：要求至少三次以上的试验，且离散性较小） 2、试坑深度：表层的压实度高、底层的压实度低，导致测试结果的增大 3、 试坑的形状：试坑不能上面大，下面小，这样同样会导致测试结果增大 4、落砂的稳定时间：落砂要稳定一定的时间，保证砂能填