第二节-机体组的构造与工作原理.pptx

第二节 机 体 组 机体（气缸套、主轴承盖）（※）气缸盖（※）气缸盖罩与气缸衬垫油底壳发动机的支承汽车发动机构造与维修第二章曲柄连杆机构构造与维修考 点1.气缸体的结构形式及特点：3种2.气缸的排列方式及特点： 3种3.气缸的结构形式（气缸套）：3种4.气缸盖的结构型式：3种5.汽油机燃烧室及特点：3种6.柴油机燃烧室及特点：2类4种汽车发动机构造与维修第二章曲柄连杆机构构造与维修机体组的功用 机体组是发动机的支架是各机构与系统的装配机体在气缸盖密封下形成燃烧室机体与气缸盖内水套—冷却系统机体与气缸盖内油道—润滑系统汽车发动机构造与维修第二章曲柄连杆机构构造与维修一、机 体 1. 机体的组成（1） 机体是气缸体—曲轴箱的连铸体通常简称气缸体多缸发动机的各个气缸合铸成一个整体（2）风冷发动机气缸体与曲轴箱分别铸成气缸体为单体汽车发动机构造与维修第二章曲柄连杆机构构造与维修2.机体工作条件、要求及材料（1）应具有足够的强度和刚度、耐磨损和耐腐蚀、适当冷却（以免损坏和变形）发动机中最大的零件承受拉、压、弯、扭等机械负荷承受高温燃气很大的热负荷发动机大部分零件安装在机体上（2）力求结构紧凑、质量轻尽量减小整机的重量（发动机最大的零件）加强筋（减小质量、保证刚度与强度）（3）机体材料一般高强度灰铸铁、铝合金合金铸铁汽车发动机构造与维修第二章曲柄连杆机构构造与维修汽车发动机构造与维修第二章曲柄连杆机构构造与维修汽车发动机构造与维修第二章曲柄连杆机构构造与维修3.气缸体（曲轴箱）的结构型式（※） 平底式龙门式隧道式汽车发动机构造与维修第二章曲柄连杆机构构造与维修 三种气缸体结构型式的比较平底式龙门式隧道式概念曲轴轴线与缸体下平面共面曲轴轴线高于缸体下平面主轴承座孔不分开特点便于机械加工但刚度较差刚度强度较好工艺性较差结构刚度大但最重应用多用于中小型发动机中型及重型车用发动机机械负荷大柴油机实例夏利富康发动机，BJ492Q捷达/高尔夫C滚动主轴承汽车发动机构造与维修第二章曲柄连杆机构构造与维修4. 气缸的排列方式（发动机形式）（※）直列式对置式V型式汽车发动机构造与维修第二章曲柄连杆机构构造与维修（1）气缸直列式结构简单、加工容易宽度较小、长度较大、高度较大一般多用于6缸以下发动机L3、L4、L5、L6汽车发动机构造与维修第二章曲柄连杆机构构造与维修（2）气缸V型式缩短长度、缩短高度、刚度增加、重量减轻形状复杂、宽度加大、加工困难一般多用于6缸以上发动机V6、V8、V10、V12还有V3、V5、V16 汽车发动机构造与维修第二章曲柄连杆机构构造与维修（3）气缸对置式重心低：增加行驶稳定性，高速过弯减小侧翻的可能，操纵性好 振动小：活塞上下振动的力可以互相抵消。转速高功率大缺点：润滑、冷却系统不太理想；成本高 代表品牌：斯巴鲁（Subaru）、保时捷（Porsche） 汽车发动机构造与维修第二章曲柄连杆机构构造与维修保时捷911 GT3厂商指导价：165(万元) 长/宽/高：4435/1770/1275(mm) 油耗：13.6(L/100km) 排量：3.6(L)发动机型式：水平对置6缸最大功率：280/7400最大扭矩：385/5000压缩比：11.7:1缸径：100 (mm)冲程：76.4 (mm) 汽车发动机构造与维修第二章曲柄连杆机构构造与维修气缸W型式大众W12由两个夹角为15°的VR6发动机，以72°的夹角组成它拥有5.6升的排量必威体育精装版推荐：德国大众VR6和W型发动机详解汽车发动机构造与维修第二章曲柄连杆机构构造与维修5. 气缸的结构形式（气缸套）（※）（1）无气缸套式 优点： 缩短气缸中心距，减小机体尺寸质量 机体刚度大、工艺性好 缺点： 耐磨合金铸铁成本高无气缸套式铝合金缸体气缸表面多孔镀铬，提高耐磨性汽车发动机构造与维修第二章曲柄连杆机构构造与维修（2）干式缸套式干式缸套可卸干式缸套1~3灰铸铁或铝合金缸体汽车发动机构造与维修第二章曲柄连杆机构构造与维修干式缸套特点与缸体紧配合不与冷却水接触合金铸铁离心铸造：2~3mm精密拉伸钢制缸套：1.0~1.5mm优点机体刚度大气缸中心距小质量轻加工工艺简单缺点传热较差温度不均易变形汽车发动机构造与维修第二章曲柄连杆机构构造与维修可卸干式缸套与缸体动配合（间隙：0.017~0.037mm）可拆卸更换上端有凸缘汽车发动机构造与维修第二章曲柄连杆机构构造与维修（3）湿式缸套式AB环带：径向定位凸缘C：轴向定位缸套顶面略高于缸体平面：0.05~0.15mm密封圈：下部1~3道密封圈0.05~0.15CB5~9A普通铸铁或铝合金缸体汽车发动机构造与维修第二章曲柄连杆机构构造与维修湿式缸套特点与缸体动配合与冷却水直接接触合金铸铁湿式缸套：5~8mm广泛应用车用柴油机