中铁二局大西铁路客运专线指挥部第二项目路基实施性施工组织设计精选.doc

中铁二局大西铁路客运专线指挥部第二项目部 实施性施工组织设计 1.编制依据及适用范围 1.1编制依据 ⑴大西铁路客运专线招标文件。 ⑵铁道第三勘察设计院关于大西铁路客运专线相关设计文件及图纸。 ⑶国家和铁道部相关方针政策、规范、验标及施工技术指南等。 ⑷中铁二局投标文件及施工合同。 ⑸现场施工调查资料。 1.2适用范围 中铁二局股份有限公司大西铁路客运专线指挥部第二项目部管段内路基工程，里程桩号：DK641+159.17～DK642+600。 2.工程概况及主要工程数量 2.1工程概况 新建铁路大同至西安客运专线自原平西站引出，向南经忻州、阳曲后接入太原枢纽，自太原南站引出经介休、洪洞、临汾、运城后，在永济跨越黄河进入陕西省，经大荔、渭南、新临潼至西安北。正线全长678.4km。 我项目管段长度13.85 km（DK629+000～642+850），线路位于运城市盐湖区境内，其中DK641+159.17～DK642+600段线路以路堤形式通过，本段地势较开阔，地形较平坦，高差变化不大，多为耕地，路堤地面表层为新黄土，黄褐色、褐黄色、浅棕黄色、红褐色、棕红色、浅黄色；坚硬~硬塑，局部呈软塑、流塑状；土质较均，以粉粒为主；含少量白色菌丝及钙质结核，局部见少量黑色斑点，见虫状及针状空隙，具潮陷性，δs=0.016～0.019,湿陷等级为Ⅱ级非自重湿陷性场地，层状分布，局部夹薄层粉砂，下为粉砂：浅黄色、黄褐，潮湿~饱和，稍密~密实，颗粒成分以石英、长石为主，含少量新黄土、云母。层状分布，局部为细沙。 主要采用的地基处理措施有水泥土挤密桩+CFG桩加固，路堤基床及以下采用A、B组填料，基床表层采用级配碎石填筑。 2.2主要设计技术标准 铁路等级： 　客运专线 正线数目： 　双线 设计速度： 　 250km/h，按照350km/h控制。 最小曲线半径：　4000m（一般地段按照7000m控制） 线间距： 　5.0m 限制坡度： 　一般地段20‰，困难地段30‰。 到发线有效长：　650m 牵引种类： 　电力 机车类型： 　动车组 列车运行方式：　自动控制CTCS-3级 行车指挥方式：　综合调度集中 建筑限界： 满足新建时速300~350公里客运专线的建筑限界。 2.3主要工程项目及数量 主要工程项目及数量 序号 项目名称 单位 数量 1 水泥土挤密桩 m 554842 2 CFG桩 m 275965 3 区间路基A、B组填料 万m3 8 4 站场路基A、B组填料 万m3 50 2.4自然条件及工程环境 2.4.1自然特征 1、地形地貌 本管段内线路主要运城盆地，盆地地形平缓。 2、地质 1)、地层岩性 沿线所经地区地层出露较齐全，太古界、下元古界、中元古界、古生界、中生界、新生界均有分布。 2)、地质构造 本线路所经段以中、新生代板内造山带为主体，西与鄂尔多斯板内拗陷带、东与华北平原接壤，南北界于秦岭、阴山造山带之间。 3、特殊土 本管段内于运城两盆地发现以黏性土、粉土等为主的深厚层松软土（大于3米深），强度较差，基本承载力小于150kPa。 5、盐渍土 本管段内路基填筑段为盐渍土，具体分布范围为DK641+240～DK642+850。盐渍土类型亚硫酸盐渍土和硫酸盐渍土，易溶盐含量0.3%～0.405%。 盐渍土不能作为填料作为路基基底，应将表层含盐量高的表层清除，并做好路基两侧排水工程。 盐渍土具有吸湿、膨胀、淋溶、沉陷等特性，影响路基稳定，并有腐蚀建筑物等不良作用。 6、地震参数 根据中华人民共和国国家标准GB18306-2001《中国地震动参数区划图》（1/4000000），设计院结合管段内地质条件分析，管段内地震动峰值加速度为0.15g (Ⅶ)。 2.4.2水文情况 1、沿线河流 本管段内无河流穿越，管段起点段无引黄入晋的支线引水渠经过，但当地农用灌溉井分布密集，管段内DK637～DK642段多处有引黄入晋的支线引水渠穿越；施工和生活用水相对比较容易。 2、地下水 1)、地下水类型 地下水主要为松散岩类孔隙水、碳酸盐岩裂隙岩溶水、基岩裂隙水。 孔隙水可分为第三系孔隙水、第四系孔隙水。第三系孔隙水主要分布于低山丘岭区砂砾石层中；第四系孔隙水主要分布运城盆地中部。 碳酸盐岩裂隙岩溶水广泛分布在太岳山山区及中条山区，地下水水量主要受岩溶发育程度控制。 基岩裂隙水在霍山等变质岩、火成岩区。岩石风化裂隙发育，大气降水直接渗入形成基岩裂隙水，具潜水特征，流量较大。 2)、沿线水质对混凝土侵蚀性评价 根据现场取样试验，沿线部分段落地下水对混凝土结构具硫酸盐侵蚀性，环境作用等级为H1～H2，具氯盐侵蚀，环境作用等级L1～L2。运城地区，由于土壤含盐量大，地下