地铁车站主体结构施工作业指导书精选.doc

主体结构施工作业指导书 1 目的及适用范围 明挖法地铁车站主体结构在地下空间分段施工，作业条件差，施工工序多，工序转换频繁，需开展严格流水作业，主体结构施工是车站施工质量和进度控制的关键，施工过程严格控制，以保证工程质量和进度满足要求。本作业指导书适用于采取明挖顺作法地铁车站主体结构施工。 2 依据 2.1 车站施工图纸及相关设计文件。 2.2国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准等相关参考资料。 (1)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299－1999） (2)《混凝土结构工程施工质量验收规范》 （GB50204-2002） (3)《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001) (4)《湿陷性黄土地区建筑规范》（GB50025-2004） (5)《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） (6)《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002） (7)《交流电气装置的接地》（DT∕T621-1997） (8)《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准（GB50169-92） (9)《接地装置工频特性参数的测量导则》（DT475-92） (10)《工程测量规范》（GB50026-93） (11)《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92） (12)《建筑施工手册》（第四版） 2.3我公司地铁施工经验。 3 职责 3.1项目部施工技术部门负责技术方案制定，安全技术交底，施工过程监督检查和指导，施工测量、检测及监测等工作。 3.2项目部安全质量部门负责施工过程安全与质量检查及监督等管理工作。 3.3项目部物资设备部门负责物资、设备供应和进场检查、验收；负责机械设备的检查、维修和保养等管理工作；负责施工用电和施工用水的管理工作。 3.4项目部主体结构作业队负责实施。 4 施工工艺流程 车站主体结构（以地下两层车站为例）施工流程见图4-1。 图4-1 车站主体结构（以地下两层车站为例）施工流程图 5 主要施工方法及技术措施 5.1 施工准备 （1）在结构施工前，先对导线点和水准点进行复测，并经监理及第三方监测单位复核。基坑开挖至设计标高后进行测量、放样及验收，严禁超挖。 （2）结构施工前，对围护结构表面进行有效的防水处理，包括凿毛找平等，使防水卷材铺贴面达到防水板铺设要求。 （3）扎扎实实作好图纸会审工作，并对侧墙、立柱、顶（楼）板模型支撑系统进行设计、检算，报审批准后根据施工进度提前安排进料。 （4）提前进行防水材料、钢筋等物资的进料及检验工作。 （5）对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真安全技术交底。 （6）根据施工进度适时安排劳动力、机械设备以及物资材料进场。 （7）做好应急等物资准备工作。 5.2 接地网施工 5.2.1接地网施工方法 （1）在每段基坑开挖至距基底设计高程时，测放出水平接地体位置，开始进行接地网施工。 （2）接地网的埋设深度为防水混凝土底板下0.6m，接地引出线为50×5的紫铜排，引出车站结构板以上其引出高度不小于0.5m，并与车站结构板绝缘。在车站底板防水混凝土中部设镀锌钢板作为止水板，止水板与引出线交叉处满焊，止水板周围（尤其是下部）填满防水混凝土。 （3）接地引出线及与其相连的水平接地体为TMY50mm×5mm紫铜排，垂直接地体采用φ50×5的钢管，止水环为D310 ￠110 δ=10钢板。水平接地网采用人工挖槽埋设；对于接地引出线在钢筋网穿过时，在钢筋上层网片以上500mm引出底板的部分用硅橡胶填充，保证钢筋与引出线之间的绝缘要求；在施放水平接地的水平接地体沟槽中采用低电阻率的素土或降阻剂回填。 （4）对接均采用热熔焊，保证牢固、无虚焊。接地网施工时，以尽量减少接地体的连接点为宜。 5.2.2接地网施工技术措施 （1）接地网在车站底板垫层下的埋设深度不小于0.6m，若底板垫层底部标高有变化，仍保持0.6m的相对关系。 （2）接地网的引出线要求引出车站底板以上0.5m，为防止结构钢筋发生电化学腐蚀，用绝缘热缩带进行绝缘处理，同时为防止地下水渗入结构底板，引出线上安设止水环。 （3）每一段接地网施工完后进行接地电阻、接地电位差及跨步电位差测试，整个接地装置的接地电阻应满足国家相关标准规定及设计有关规定。 （4）水平接地网沟用粘性土回填密实后方可进行下道工序的施工。 （5）为配合车站施工，接地网敷设分段进行。在阶段性施工结束后，对完工部分接地网进行接地电阻测量，以此推算出整体接地网的接地电阻值。如推算结果不能满足设计要求，则在余下部分接地网敷设中采取相应补救措施。 （6）接地网施工全过程应严格按GB50169-92《电气化装置安装工程接地装置施工及验收规范》的有关要求进行。 （7）在垫层施工期间，不仅对接地引出线