干线公路桥涵病害防治及养护管理精选.ppt

我省干线公路桥涵病害防治及养护管理 前言 我省地处青藏高原东部，地域广阔，气候复杂多变。人口除了在省会西宁市及海东地区相对比较集中外，其他地区分布较分散、稀少，所以我省干线公路主要以低等级公路为主，且随着社会和经济的发展不断进行改建。低等级公路的投资较低，技术标准要求也较低，相应桥涵设计的标准要求也较低，很大一部分干线公路上的桥涵建于二十世纪七、八十年代，这个时期是我们国家经济较困难时期，钢材比较缺乏，因此桥涵设计也以国情考虑，尽量采用少筋结构，如双曲拱桥、石(混凝土预制块)拱桥、箱形拱桥、工字梁少筋微弯板，以及计算非常经济的钢筋混凝土T型梁等结构形式；加上当时我国汽车工业也不太发达，重车载重量较小，桥梁设计车辆荷载标准比较低，采用汽-15级的较多(有些低于汽-15级)。有些路线在后来的改建中，由于受我省经济条件、投资的限制，将老桥涵完全利用或加宽利用的较多。但随着我国经济和汽车工业的不断发展，重车载重量不断增大，干线公路上的桥涵在载重性、耐久性和抗疲劳性等方面出现一些病害，值得引起我们的重视，需要在改建设计和养护管理方面探讨一些新的思路。 * 1 汽车性能的变化 二十世纪七、八十年代，我国汽车工业还比较落后，载重汽车一般为“解放”牌的，其最大载重量也就是5吨，“黄河”牌载重汽车的最大载重量也就10吨，因此，设计汽-15级的桥梁是比较能满足载重需要的，且当时为计划经济时代，车辆不太多，道路交通量不大，另一方面，在当时的计划经济条件下，超载车辆几乎没有。但是，自我国改革开放、发展经济以来，特别是从计划经济体制开始转化为市场经济以来，随着我国经济发展水平的提高，汽车工业有了较大发展，载重量越来越大，车辆激增。同时，因市场经济条件下，受经济利益驱动，车辆超载现象日趋严重，这些因素都对我们桥梁的使用耐久性、抗疲劳性产生了不小的影响，严重的甚至引起桥梁损坏的情况，这方面的报道在近几年来并不少见。国家在2004年也下定决心、并花费巨大的人力、物力进行超载超限车辆的治理工作，但在局部路段或边缘地区，这一工作有较大的难度，更何况此项工作耗费人力、物力较大，长久坚持也不是完全之策。因此，从我们公路设计、养护管理方面探讨一些问题是非常有必要的。 * 我国自改革开放以来，经济取得突飞猛进的发展，其中做为基础设施建设的公路交通事业的发展更是迅速，我国公路从少到多，从稀到密，公路网建设越来越趋于完善。自二十世纪八十年代公路建设进入大发展时期到现在，乃至今后还有较长的一段时间内，我国公路交通事业以建设为主，任务较重，在这种情况下，出现了“重建轻养”的情况，特别是对桥涵的养护，全国大部分地区都出现“养路不养桥”的情况。当然，这并不是说养护人员责任不到位造成的，主要是因为桥涵养护技术要求较高，外业人员素质参差不齐，气候条件较差，养护难度和费用较高，加之我省地大路长，待查桥涵较多，经费比较紧张，给干线公路桥梁养护工作带来较大的困难。 2 桥涵养护现状及存在的问题 * 3 干线公路上桥涵的主要病害 通过对各养护部门养护中调查的桥涵资料分析，以及在公路改建设计中发现的一些情况来看，桥涵病害主要发生在建设年代久、设计荷载较低的一些桥涵上。在此按桥梁基础、下部结构、上部结构和桥面系等分类把桥梁病害大致归纳如下： (1)、基础 刚性扩大基础：由于埋置深度较浅，多为基底部分冲空，基础受剪竖向开裂或倾斜； 桩基础：多由于挖砂及冲刷等原因，致使河床面降低，桩身外露，桩的自由长度加长，致使桥梁墩台的纵横向刚度降低，整体稳定性减弱，或因桩身混凝土质量较差，钢筋裸露而锈蚀，严重影响桥基承载力等。 另外，由于青海省地域广阔，多年冻土、季节性冻土、盐渍土、湿陷性黄土等较多的不良地质情况也对桥涵基础、导流防护等构造物基础形成较大的冻融冻胀、腐蚀、沉陷等破坏。 * 3 干线公路上桥涵的主要病害 (2)、下部结构 实体式墩台多由于基础开裂或沉陷而引起的竖向裂缝或倾斜；柱式或框架式墩台由于受力截面小，在荷载增加过大及基础变位双重影响的情况下，易造成盖梁或立柱产生裂缝，使立柱钢筋锈蚀，因而减小了立柱的有效受力截面，减少其承载能力。 * 3 干线公路上桥涵的主要病害 (3)、上部结构 梁式桥除普遍存在支座老化、倾倒、锈蚀等通病外， 主梁受力状况一般良好,少部分梁体跨中挠度偏大(如20mT型梁)并出现裂缝，梁底混凝土保护层出现开裂、脱落等现象。拱类桥病害偏多，其中石拱桥多产生由于基础沉陷而引起的拱圈横向开裂，而位于半填半挖路段的石拱桥则易产生顺桥向裂缝、侧向外倾等；桁架拱桥多为七十年代水利部门所建，一般主拱圈矢跨比、断面尺寸均过小，由于荷载