500吨级货运(兼客运)码头工程危险性较大分部分项工程安全专项方案汇总.doc

危险性较大分部分项工程（码头工程） 安全专项方案 一、编制说明 1、编制依据 1）设计施工图 2）《平阳县南麂岛500吨级货运（兼客运）码头岩土工程勘察报告（详堪）》 3）《浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法》浙交（2010）236号文件潮汐类型均为正规半日潮近岸处的平均潮差大于3m最大可能潮差大于6m潮汐呈现出显著的低潮日不等和回归潮特征。潮流类型均为正规半日潮流半日分潮流其最大流速介于0.32～0.48m/s之间,全日分潮流均很弱最大流速小于0.06m/s。分潮流均为逆时针旋转椭圆率越靠近海底越大最大分潮流流速分布为中上层最大、表层略小、底层最小最大分潮流流速方向的垂向变化很小,底层比表层略为偏左最大分潮流流速到达时间随深度的加深而提前底层比中上层约提前30min。潮流椭圆的垂向分布显示这里的半日分潮流以正压潮流为主日分潮流则表现出很强的斜压性。Q42） 灰色，流塑状，高压缩性，主要由粘粉粒组成，含少量有机质和较多贝壳碎屑，夹有少量粉细砂，局部混有淤泥质粘土，表层0.4m为浮泥，该层全场均有分布，一般厚度3.20～18.60m，层顶标高为负3.00～负3.50m。均匀性较好。 ⑩2强风化基岩 灰黄色，坚硬状，岩石风化强烈，裂隙很发育，裂隙面附有铁质氧化物，岩石完整性较差，岩芯呈碎块状或短柱状，表面粗糙，锤击易碎，该层全场均有分布，一般厚度0.60～2.90m，层顶标高为负6.30～负21.70m。均匀性一般。 ⑩3中风化基岩 浅灰～灰色，坚硬状，块状构造，斑状结构，岩石风化程度中等，裂隙稍发育，岩石完整性较好，岩芯呈长柱状或短柱状，表面光滑，锤击声清脆，原岩为花岗岩，属较硬岩，岩石基本质量等级为Ⅲ级，该层全场均有揭示，最大揭示厚度6.40m，均匀性一般。 4）不良地质现象：场地内除分布有软土及受潮汐影响外，未发现对本工程建设有重大影响的不良地质作用，场地稳定性良好。 3、施工平面布置 见附件1（施工平面布置图） 4、施工准备情况 施工前组织有关施工人员察看施工现场，掌握当地水文、气象、地质、地貌等情况，办理工程相关证件等有关事宜。技术负责人根据有关设计图纸、要求编写施工组织设计方案。项目部组织施工人员参加施工前技术交底。按照施工基线及施工水准点精度要求布置测量控制点；同时完成了工程主要材料供应商的考察工作，一旦具备条件所需物资可立即安排进场。 三、主要分部分项工程施工工艺 （一）水上施工平台 1、主要施工技术方案 本工程钻孔桩需设置水上施工平台，平台基础采用Φ430mm及Φ160mm钢管桩，上部结构主梁采用[18cm槽钢、次梁采用[16cm槽钢。平台具体施工方案如下： 1）先根据平台设计图纸，将钢管桩等平台施工所需材料用运至平台施工水区域。 2）按码头及栈桥、后平台的桩位的顺序进行平台施工。首先由测量人员测放好平台定位桩桩位，并标上标识。由施工船吊机配合施工，采用导向架用震动锤将平台钢管桩震动下沉到设计标高。 3）平台钢管桩插打完毕后，即进行平台主次梁的安装，主次梁焊接完成后，进行钢管桩间的剪力撑焊接将每根钢管桩连成整体，以防止海水涨落潮时的冲击力对平台钢管桩产生破坏。平台主次梁安装完毕后进行平台面板的铺设和平台防护栏杆的安装。 4）钻孔桩施工平台按设计搭设完成后，由测量人员测放出钻孔桩桩位，采用导向架用震动锤将钻孔桩钢护筒插打到规定标高。钻孔桩钢护筒与平台钢管桩之间设置连接系，增加平台与钢护筒之间的整体性。 2、工艺流程 平台施工详见水上平台施工工艺流程框图 3、施工方法 1、施工前准备 （1）钢管材料加工 钢管、槽钢、钢板等材料存放于原老码头进行加工。码头及栈桥采用直径Ф430mm钢管(厚8mm)，后平台采用直径Ф160mm钢管(厚5mm)，主梁采用[18cm槽钢,次梁采用[16cm槽钢。因单根钢管桩底部受力面积小，为了扩大其沉降的有效面积，码头及栈桥采用在钢管下端底部用钢板封闭，封底材料采用5mm厚的钢板制作，钢板制成40×40cm正方形。封底的主要作用是增加与泥面的接触面积，增加其支撑能力，保证上部冲击成孔作业时减少沉降。 （2）材料运至施工区域 将加工好的钢管、槽钢等材料吊装至施工水域，加工好一批，打设一批，形成流水作业。 2、施工步骤 （1）锤击沉管 将加工好的钢管按设计间距排开放入水中，用铁丝临时固定。再采用振动锤将其打入泥内直至设计标高。后平台钢管立于基岩之上，钢管位于裸露基岩倾斜面的，先将倾斜面凿平，再立钢管；位于抛石位置的，先将抛石挖开，立钢管后将抛石恢复以利于钢管固定。 （2）主梁连接 待一排钢管打设后进行主梁[18㎝槽钢的连接，在钢管上焊接8㎝×8㎝×5㎜的三角托块作为主梁的搁置面，双面焊接，使用水平仪调整其在一个平面上。然后将主梁搁置于上，采用电焊使其与钢管焊接牢固。一个