昆明市轨道交通三号线东标段五工区隧道暗挖段监控量测实施方案..doc

昆明市轨道交通号线东标段 隧道暗挖段施工 监控量测实施方案 编制： 复核： 审核： 批准： 中国铁建昆明轨道交通号线工程指挥部 年月 1 工程概况 1 1.1 简介 1 1.2 管线调查情况 1 1.3 周边建筑（构）物调查情况 2 1.4 主要风险源及风险控制措施 2 1.5 地质情况 3 2 编制依据及原则 5 2.1 编制依据 5 2.2 编制原则 6 3 监控量测的目的 6 4 施工监控量测工作的主要类型 7 5 暗挖段及斜井监测点的布置与观测方法及精度 7 5.1 地面沉降 7 5.2 拱顶沉降 10 5.3 水平收敛 11 5.4 洞口放坡段水平位移 13 6 监测仪器精度、监测项目控制值及频率 15 7 监测人员与主要监测仪器设备 16 7.1 监测组织机构图 16 7.2 主要监测仪器设备 17 8 监测及组织 18 8.1 技术准备 18 8.2 设备及物资控制 18 8.3 监测数据的采集、整理 19 8.4 监测质量控制措施 20 8.5 监控测量 22 8.6 数据的处理和报送 23 9 紧急预案 24 10 附件 25 昆明市轨道交通号线东标段 隧道暗挖段监控量测实施方案 工程概况 简介 太平村站～虹桥村站区间：太平村站～虹桥村站区间起于太平村站，止于虹桥村站，本区间设计起讫里程为YDK20+460.400（右线），终点里程YDK21+540.92（右线），区间长1080.52m，本区间为暗挖区间。 其中于YDK20+760处线路左侧设置一座斜井，斜井中线与右线线路中线小里程端交角为50°，斜井采用单车无轨运输，斜井平长140m，斜长140.725m，洞门设端墙及两侧路堑挡墙，洞口段设长约90m路堑，斜井井身坡度为接正洞设30m长3%缓坡，其余110m为11.5%上坡，洞口段路堑最大坡度11.5%路堑边坡最高度11.43m。YDK21+524.92～YDK21+540.92段（长16m），本段紧邻虹桥村站，采用明挖法施工；并于YDK21+527.92处线路左侧设置横向出土通道，通道全长120m，通道接正洞段设40m长3%缓坡，80m长7%的上坡；YDK20+830.000～YDK21+300.000段（长470m）由于洞身埋深较深，采用矿山法施工，其余地段采用CRD施工，衬砌为单洞双线马蹄形复合衬砌。 管线调查情况 整个暗挖区间隧道不涉及到管线。 周边建筑（构）物调查情况 整个暗挖区间除隧道右侧是连接二环到三环的快速路之外没有涉及到其他的建筑（构）物。 主要风险源及风险控制措施 根据隧道埋深及地质条件，本隧道具有塌方、大变形、涌水突泥（沙）等风险，为将各风险源风险等级控制在可接受范围内，确保施工及结构安全，特制定风险控制措施如下： 综合超前地质预报 为保证隧道施工安全、优化设计、实现信息化施工，施工期间施工单位应加强施工地质工作，并实施全隧超前地质预测预报，将其纳入正常施工工序进行管理。通过超前地质预测预报工作，核实和预测掌子面前方的地质条件，以便及时调整工程措施，确保施工及结构安全。 综合超前地质预测预报工作，采取隧道地表补充地质调查和隧道内地质素描等，根据掌子面开挖揭示的地质条件及部分炮眼加深2~3m的探测情况，如地层岩性特征、岩体破碎程度、地下水发育情况、结构面性质、洞型变形破坏等特征，对掌子面进行地质素描，并进行地质作图（几何作图、快体坐标作图、赤平投影作图、洞身地质展示图等）。 监控量测 全隧施工期间应开展监控量测，将监控量测作为关键工序列入现场施工组织，并对支护体系的稳定性进行辨别，监控量测必测项目包括以下内容：对隧道浅埋段开展地表沉降观测，观测点应在隧道开挖段布设，并与洞内观测点布置在同一断面里程，重点布点观测断面为浅埋段即设计图中采用“V级抗震设防复合衬砌”段落，其中YDK20+460.4~+680为浅埋受断层影响段落尤其应重视，每观测断面布点不小于 20个；对隧道开展洞内外观察、拱顶下沉、净空变化监控量测，V级围岩浅埋段量测断面间距不大于5m。 施工安全 施工中除加强施工地质及超前地质预测预报工作，并设置专职安全员外，同时应加强以下工作： a、应加强施工组织安排，各作业区信息应互通，并与洞外生产组织调度中心保证联络畅通。 b、洞内应设置应急照明设施以及紧急疏散标志。 c、编制实施性施工组织时，应将抢险预案及紧急措施纳入，增强职工安全意识，并组织所有参建人员进行安全和突发性事件应急处理培训以及应急处理演练活动。 d、加强洞口排水系统、场地、材料、设备、房屋等布置。 地质情况 地表水 线路所经过的地表径流为东大沟、东大沟支沟，东大沟在YDK20+533里程处穿过线路，河道与线路直交，河道宽约1.3m，流量