电动汽车结构与原理 第三章 混合动力电动汽车精选.ppt

3.3.5 混合动力电动汽车实例分析 本田Insight并联混合动力电动汽车 5.特点 ◇发动机是当前世界上1L级汽油发动机中质量最轻的发动机。HC、CO、NOx排放量，比日本标准所规定的2000年排放量低68%，达到“超低污染”的要求。 ◇电动/发电机功率只有10kW厚度仅60mm。车辆行驶时将发动机的部分动力转换为电能，储存到动力电池组中。汽车制动时能实现制动能量回收，并将电能储存到动力电池组中。 ◇动力控制单元可根据驾驶员对踏板行程的操纵和行驶工况，自动控制发动机的起动或停车，以及控制电动/发电机的驱动或发电。 * 3.3.5 混合动力电动汽车实例分析 本田Insight并联混合动力电动汽车 5.特点 ◇采用楔形造型，整车呈锥型。采用结构独特的外板和底板，改善了空气动力性能，空气阻力系数为0.25。 前部 后部 ◇车身和底盘上大量采用铝、镁和钛等金属和复合材料，使车身、底盘等的结构件尺寸缩小，质量减轻。零部件数量减少15%。 ◇新型低滚动阻力的165/65R14轮胎，滚动阻力为常用的OEM175/70R13轮胎的40%。 * 3.3.5 混合动力电动汽车实例分析 本田Insight并联混合动力电动汽车 6.节能原因 现代尖端技术与传统技术完美结合。 ◇35%归功于极高的发动机效率 ◇30%归功于IMA复合动力系统 ◇35%归功于整车流线型造型，空气阻力系数的降低，采用轻质材料和新型三维结构，低滚动阻力系数的轮胎等。 * 3.3.5 混合动力电动汽车实例分析 东风混合动力轿车EQ7200HEV * 3.3.5 混合动力电动汽车实例分析 东风混合动力轿车并联EQ7200HEV 1. 结构简图 离合器 蓄电池 发动机 主电机 变速器 AMT 驱动桥 车轮 车轮 ISG * 3.3.5 混合动力电动汽车实例分析 东风混合动力轿车并联EQ7200HEV 2. 混合动力总成 * 3.3.5 混合动力电动汽车实例分析 东风混合动力轿车并联EQ7200HEV 3. 关键零部件 多能源控制器 强电配电盒 * 3.3.5 混合动力电动汽车实例分析 东风混合动力轿车并联EQ7200HEV 3. 关键零部件 开关磁阻电机控制器 * 3.3.5 混合动力电动汽车实例分析 东风混合动力轿车并联EQ7200HEV 3. 关键零部件 开关磁阻电机控制器 * 3.3.5 混合动力电动汽车实例分析 东风混合动力轿车并联EQ7200HEV 3. 关键零部件 主电机 ISG * 3.3.5 混合动力电动汽车实例分析 东风混合动力轿车并联EQ7200HEV 3. 关键零部件 ISG 电机控制器 * 3.3.5 混合动力电动汽车实例分析 东风混合动力轿车并联EQ7200HEV 3. 关键零部件 镍氢电池 * 3.3.5 混合动力电动汽车实例分析 东风混合动力轿车并联EQ7200HEV 3. 关键零部件 镍氢电池 镍氢电池管理系统 * 3.3.5 混合动力电动汽车实例分析 武汉理工大学串联混合动力电动客车 * 3.3.5 混合动力电动汽车实例分析 武汉理工大学串联混合动力电动客车 1.电池 2.驱动电机 3.变速器 4.发电机 5.发动机 6.控制器 结构简图 * 3.3.2 多能源控制系统的作用 发动机控制模块 ◇发动机控制系统在多能源控制系统中占重要地位，包括电子燃油喷射控制、增压控制、空燃比控制、点火控制(汽油机)、爆震控制、怠速控制、排放控制、发动机自诊断等。 ◇在HEV上需特别考虑控制发动机在燃料消耗量最少、排放有害污染物最低和效率最佳状态下工作，以及实现“起动—关闭”操纵方式等。 * 3.3.2 多能源控制系统的作用 驱动电动机控制模块 主要根据动力电池组的能量和不同类型的驱动电动机的技术性能，来选择所需要的变频器及其控制方法。 * 3.3.2 多能源控制系统的作用 集成式起动/发电机ISG/ISA (Integrated Starter Generator/Alternator)控制模块 ◇ ISG/ISA集起动电机和发电机两大功能于一体。 ◇ ISG/ISA将发动机迅速起动到怠速转速以上。 ◇ ISG/ISA可输出辅助动力，提供车辆超车和加速所需的额外动力 。 ◇ ISG/ISA可作为发电机吸收发动机的部分动力，转换为电能储存到动力电池组中。 ◇ ISG/ISA可作为发动机的飞轮用于平衡发动机的振动。 ◇ ISG/ISA的控制方法基本与驱动电动机的控制方法相同。 * 3.3.3 多能源控制系统的目标 最佳的燃油经济性 最低的排放 最佳的驱动和驾驶性能 最低的系统成本 * 3.3.4 多能源控制系统的考虑因素 ※发动机 优化发动机工作点