成都市城市总体规划汇总.ppt

从历史看成都 成都建成区变化图 （一）在实施西部大开发战略中，如何进一步抓住机遇，在国家发展战略棋盘上走好成都的棋子，明确自身定位，建立成都区域职能，寻求更好途径，带动四川全省社会与经济可持续发展。 （三）努力提高城市综合竞争力，实施成都跨越式发展的同时，如何合理配置增量土地，协调各区县发展，平衡各方面利益，解决好城市空间布局结构的调整与重构。 2009年底，我市确立了建设“世界现代田园城市”的历史定位和长远目标。结合城乡统筹及灾后重建实践和《成渝经济区区域规划》的新要求，我市重新启动了“2004版总规”的完善工作，形成了“2011版总规”。 城镇体系规划 　　规划形成1个特大中心城市、14个新城、34个重点镇、约150个一般镇、约2000—3000个农村新型社区构成的城乡一体、协调发展的城镇体系；整合市域南部的龙泉驿、华阳、东升等新城形成天府新区，与中心城区共同作为成都市集聚发展的战略重心。 中心城区用地布局　　中心城区用地布局由圈层式扩展转变为扇叶状延伸，引入自然生态环境，塑造疏密有致的空间形态；改变单中心聚集形态，拉开布局架构，形成多中心的布局结构。 “2011版总规”将建设“世界现代田园城市”的历史定位和长远目标作为城市发展的总目标纳入了城市总体规划，补充了建设“世界现代田园城市”的战略举措，一是将全市域划分为两带生态及旅游发展区、优化型发展区、提升型发展区、扩展型发展区等四大总体功能分区，科学确定产业和城镇布局，引导市域功能结构优化。　　二是在产业布局规划中，补充了13个市级战略功能区，作为发展“高端产业”和“产业高端”，培育世界级城市功能，构建现代产业体系的重要空间载体。　　三是优化了市域“多中心、组团式、网络化”的城乡空间格局，塑造“城在田中，园在城中”的新型城乡形态。 建设国际区域性交通枢纽的要求，加快我市对接国际航空、铁路、高等级公路运输通道建设，全面构筑东、西、南、北出川大通道，形成先进的国际区域性交通运输体系。规划启动成都第二国际机场选址和建设，建成后成都两个机场远景容量规模达9900万人次；市域客货运分流，强化成都东站枢纽地位，形成由成都东站、成都站为主，成都南站、成都西站等多个铁路站点为辅的“两主多辅”铁路客运场站体系，以成都东站、成都站、机场三大综合客运换乘枢纽为主的“三主八辅”公路客运场站体系，并构建“四园区四中心”的物流体系。 调整规划区范围，将天府新区纳入总体规划 为将天府新区纳入法定规划，“2011版总规”将高新南区、双流县、龙泉驿区、新津县的部分区域划为天府新区范围，纳入我市城镇体系规划。随着天府新区纳入规划区范围，与“2004版总规”相比，我市的规划区范围新增加了新津县的普兴、金华两镇，面积由原来的3681平方公里增加到3753平方公里。 成都第二三绕城高速示意图 （一）城市发展总目标 国家实施西部大开发的主要战略基地，西部最强竞争力的都市区 都市区发展判断：“团体比赛”——未来城市的竞争不再是简单的个体竞争，而是城市群之间的竞争，是区域与区域间的竞争。从城市跳出，建设区域，是成都有效发挥自身的核心优势，抢占战略发展先机的重大举措，是成都走向全国，面向世界的最快捷径。 成都地势低平、土地肥沃、物产丰富、交通便捷、城镇密度相对较大，为城市的聚集式发展创造了良好的自然条件和经济条件。成都与西部其他城市最大的区别就是有一个自己的“洲”—成都平原，成都平原孕育出成都这块“宝石”，这是其他城市无法比拟的，成都有望成为西部地区开发中见效最快、最具有扩张能力和感召能力的国家西部开发的主要战略基地。 构建西部最强都市区，是形成西部重要生产基地，继续保持西部最大消费市场的必要保证；是继续引领和发挥商贸、金融、科技发展，完善交通和通信枢纽的必要保障。 构建西部最强都市区，是强化建设集中，避免过度分散，保护长江上游生态环境的最佳解决方案；是满足四川人口大省城市化快速发展和城市化质量不断提高的需要，没有成都都市区的大踏步发展，就没有四川省经济的整体提高，也就没有中国西部地区全面进步的可能。 构建西部最强都市区，可以成为国家平衡与缩小东西部区域经济差别的重要措施。成都都市区携手重庆，强强联合，组成成渝城市群，可以成为与大北京城市群（北部）、长三角城市群（东部）、珠三角城市群（南部）相对应，中国版图中雄起的第四大城市群板块（西部）。 成渝城市群 充分发挥战略基地的主要作用和功能： 中心作用、生产作用、 服务作用、窗口作用 辐射作用、集聚作用、中转作用、 国防作用 新兴产业城市 国际旅游城市 花园宜居城市 中心枢纽城市 魅力文化城市 山水生态城市 城市发展总目标 （二）城市发展战略 1．强化区域功能整合，构筑新成渝环形城市带 成都在西部地区最