旧沥青路面的评价、维修与改建设计汇总.ppt

旧沥青路面的评价、维修与改建设计 旧沥青路面评价体系 评价的目的 确定路面结构现时的使用性能，并依此制定科学的管养对策； 旧沥青路面评价体系 评价体系框架 功能性能 路面为道路使用者提供的舒适程度 结构性能 包括路面损坏状况和结构承载能力的路面的物理状况 安全性能 路面的抗滑能力 旧沥青路面评价体系 功能性能评价 评价指标 平整度 断面类：三米直尺、连续式平整度仪器 反应类：颠簸累积仪 统一评价指标：国际平整度指数IRI 舒适度 行驶质量指数RQI 旧沥青路面评价体系 结构性能评价 破损状况 评价依据：(1)损坏类型；(2)损坏严重程度；(3)出现损坏的范围或密度(表17-2) 综合评价指标：路面状况指数PCI （公式17.4） 承载能力 评价依据：弯沉（动态、静态）、回弹模量 综合评价指标：路面强度指数SSI （公式17.4） 旧沥青路面评价体系 安全性能评价——抗滑性 旧沥青路面评价体系 全面综合评价 评价模型和方法 定性评价方法 ——专家会议、专家背靠背函件征求意见 技术经济分析方法 多属性决策方法(MODM):通过化多为少、分层序列、直接求非劣解、重排次序法、排序与评价。 运筹学方法：以相对效率为基础，按多指标投入和多指标产出，对同类型单位相对有效性进行评价 统计分析方法 主成分分析 、因子分析 、聚类分析 、判别分析 系统工程方法 ①评分法:对评价对象划分等级、打分，再进行处理。 ②关联矩阵法:确定评价对象与权重，对各替代方案有关评价项目确定价值量。 ③层次分析法:针对多层次结构的系统，用相对量的比较，确定多个判断矩阵，取特征根所对应的特征向量作为权重，最后综合出总权重，并且排序。 模糊数学方法 对话式评价方法 基于人工神经网络模型的智能化评价评价 旧沥青路面评价体系 国外典型评价方法 美国 AASHO 建立的 PSI （路面服务能力指数）模型 ——专家打分法 ； 日本 MCI(Maintenance Control Index)模型——专家打分法 英国RCI（Road Condition Indicator）模型 ——基于经验的统计分析法 我国评价方法——专家打分法 指标：RQI （路面质量指数） 旧沥青路面养护对策 承载能力评价为第一因素 在不满足强度要求的前提下(路面的结构强度系数SSI为中等以下时)，应采取大修补强措施以提高其承载能力。 损坏状况为第二因素 在满足强度要求的前提下(路面的结构强度系数SSI为中等以上时)，若高速公路及一级公路的路面状况指数PCI评价为优、良，或者二级及二级以下公路的路面状况指数评价PCI为优、良、中时，以日常养护为主，并对局部破损进行小修；若高速公路及一级公路的路面状况指数PCI评价为中及中以下，或者二级或二级以下公路的路面状况指数评价为次及次以下，应采取中修罩面措施。 旧沥青路面养护对策 行驶质量指数RQI为第三因素 若高速公路及一级公路的行驶质量指数RQI评价为优、良，或者二级及二级以下的公路的行驶质量指数评价为优、良、中时，以日常养护为主；若高速公路及一级公路的行驶质量指数RQI评价为中及中以下，或者二级及二级以下公路的行驶质量指数评价为次及次以下时，应采取罩面等措施改善路面的平整度。 抗滑性能为第四因素 高速公路及一级公路的抗滑能力不足(横向力系数SFC＜0.4或BPN ＜37)的路段，或二级及二级以下公路抗滑能力不足(SFC0.3或BPN32)的路段，应采取罩面层等措施提高路表面的抗滑能力。 交通量和载重需求为第五因素 因路面不适应现有交通量或载重的需要，应通过提高现有路面的等级（补强），或通过加宽等改建措施提高道路的通行能力和服务质量。 旧沥青路面养护维修方法 路面养护分类 日常养护 日常巡视和检查 目视路面是否有明显的坑槽、裂缝、拥包、沉陷、松散等病害，其危害程度及趋势； 路面上是否有可能损坏路面或妨害交通的堆积物。 小修保养 日常保养：路面清扫、路面排水（雪、冰）、拦水带（路缘石）粉刷修理、边沟和边坡修理 小修：泛油、拥包、轻微裂缝、横向裂缝、坑槽、沉陷、波浪、局部网裂、松散、车辙、麻面、啃边等（灌缝、坑槽修补、开槽修补、铣刨、稀浆封层等） 旧沥青路面养护维修方法 路面养护分类 中修罩面 整段功能性加铺（铣刨）罩面或稀浆封层（微表处） 大修补强 整段结构性加铺补强 旧沥青路面养护维修方法 旧路补强设计 现有交通量调查 路面现有承载能力与破损状况评定和分段 评定 分段 现有路面处置 重点路基路面病害处置（冻胀、翻浆、严重坑槽等） 道路与桥涵相接处 旧沥青路面养护维修方法 旧路补强设计 补强结构组合设计 依据交通量和分段评定结果拟定补强结构 补强结构厚度设计 课程结束，欢迎交流谢谢！ 王黎明 道路与铁道工程学科 副教授 硕