欧Ⅲ标准汽油配方与高标号汽油调合研究汇总.ppt

欧III标准汽油配方与高标号汽油调合研究 前言 扬子石化汽油生产存在几点问题 加工高硫原油→催化原料硫含量增高→汽油产品硫含量高 随原油波动，催化汽油硫含量有时高于500μg·g-1； b. MEBE参与汽油调合→调合汽油的辛烷值质量富裕。 有时接近95号及97号汽油，没有按95号及97号汽油生产 造成了一定资源浪费 高标号汽油和普通汽油每吨差价：200元左右， 客观上扬子石化的汽油产品要进行升级，达到效益最大化； 扬子石化汽油生产规模较小、组分单一、品种较少， 扬子石化炼油化工装置→多种副产油品适宜调合汽油，未能充分利用，以此来增加汽油生产的产量和种类是一条可选之路。 课题研究以GB-17930-1999清洁汽油标准为基础开展优化试验，以期 对扬子石化汽油调合有更好的指导作用。 2003-2007年催化精制汽油典型性质 催化汽油切割窄馏分性质数据 催化汽油切割窄馏分性质数据 催化汽油切割窄馏分性质数据 催化汽油性质 催化精制汽油 烯烃含量大致稳定：20v%-30v%； 硫含量随原油的变化波动，有时超过500μg·g-1； 辛烷值随烃族组成有所变化，高烯汽油辛烷值高， 大致在91-93左右，如加锰剂则可达到93以上； 芳烃含量保持在20~25%（v）之间； 催化汽油在80-120℃馏分段辛烷值较低， 可选这段沸点的高辛组分调合，优化汽油辛烷值平衡性能。 催化汽油硫含量主要分布： 80℃以后的馏分，可以80℃为切割点进行轻重汽油分离脱硫加工。 汽油辛烷值分布以及硫含量分布等特性数据，为进一步细致研究汽油特性，有针对性地进行汽油调合组分选择和优化提供了依据，为公司催化裂化汽油生产装置的改造决策准备了数据。 课题对催化汽油碱洗前后的性质进行了较详细的分析对比 扬子石化石脑油汽油类物料类： 直馏馏分：一常直馏轻石脑油和重石脑油 加氢馏分：中压加氢裂化重石脑油、120# 溶剂油、 重整抽余油、炼化公司轻残液 重整及芳烃：C9、C10重芳烃、加氢汽油、 加氢汽油脱C6 组分 轻质馏分： 芳烃加氢裂化轻石脑油、伊士曼C5抽余油 裂解烯烃馏分：乙烯黄油、裂解C9 汽油添剂：MTBE、MMT锰剂 适宜的汽油调合原料基本要求 a 较高辛烷值 b低烯烃 c硫含量较低 d苯含量较低 e馏程合适 f参与调合不影响公司物料平衡大局 g价格低廉易得，具有增效空间 h 产量适中，工艺上易实现。 其他调合汽油原料典型性质 1 其他调合汽油原料典型性质2 其他调合汽油原料典型性质3 汽油原料调合性能1 汽油原料调合性能2 炼化公司己烷轻残液性质稳定 乙烯装置黄油 2006年1月，对进行剖析，探讨直接调和汽油的可能性。 黄油： 10%左右馏分不能蒸出黄油 诱导期很短，不到60分钟 实际胶质很大 硫含量也比较高 因此，黄油不合适用来直接调合汽油。 2006年黄油与以前差异较大，与裂解汽油性质组成相似； 分析黄油HK～147℃详细组成，酸洗去除余碱和钠含量；切割后黄油组分：芳烃含量较高，辛烷值高，实际胶质和诱导期汽油不合格，依旧不适宜直接调和入汽油。 分析数据表明：2006年乙烯装置异常多产出的黄油→可以进催化回炼成汽油组分，或者将轻黄油切割加氢后进重整抽提芳烃，可以优化利用这一股原料，获得较好的经济效益。 催化汽油改质 课题调合方案原定：扬子催化装置改造催化汽油进行调合。2006年6月公司原定催化装置改造，2008年实施欧3标准。 后国家政策改变，2009年底实施欧3，公司原定计划2008-2009年实施改造。这样使得本课题无法取得合适的改造后的催化汽油组分进行实验。 课题2007年初拟请洛阳院实验，用他们的技术进行催化汽油加氢改质，以取得20-50升改质后的汽油组分进行后续的调合实验，以完成课题。 2007年7-8月，中石化总公司已确定扬子石化汽油外送金陵公司进行装置生产改造。课题外送汽油洛阳院实验已无意义，加上洛阳院方面要价太高，加上汽油样品作为危险品，难以找到保险的运输部门，因此本课题未能进行催化汽油改性实验，课题继续实验为催化汽油过度期间的生产和今后的改造提供数据。 伊士曼C5抽