第七节 本工程监理工作的重点与难点分析精选.doc

第七节 本工程监理工作的重点与难点分析 通过对邢汾高速第十四标段路基、桥梁、路面、隧道等工程施工监理招标文件、《施工标准化管理实施细则》和《工地建设标准化管理实施细则》的研究，根据以往高速公路运行后易出现的问题及积累的施工监理经验，我们对本项目施工监理确定了路基工程、桥梁工程、路面工程、隧道工程、绿化工程、交通工程、安全生产、文明施工共47条施工监理的重点与难点；在进场后，驻地办将根据详细的施工图纸及现场的实际情况，将在工程监理计划中进一步进行补充与细化，作为工程监理重点控制的内容，具体如下： 7.1路基工程 本项目坡面码砌、陡坡路堤、填挖交接处理等是难点，我们要做好以上重点问题的监理工作，并强化重视以下重点与难点： 7.1.1坑塘、斜坡、坑穴、水渠、填井、墓穴、淤泥的处理 路基原地貌中存在坑塘、斜坡、坑穴、水渠、填井、墓穴、淤泥处，道路施工完成后极易出现局部沉陷、失稳、滑坡等病害,因此需要认真处理。一般采取如下处理措施： ①路基填筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等的回填，按规定进行进行分层夯实或压实。 ②对影响路基稳定的人工坑洞（如古墓、枯井、掏砂坑等），认真进行查明，制定可行的回填方案。对原有的坑穴，采用开挖后，严格开设台阶，采用砂砾材料强夯回填等措施处理。 ③路基穿过水渠时，首先将积水排除，尔后彻底清除淤泥，并在水渠坡面上挖成宽度不小于1.0m的台阶，再由渠底逐层填筑压实。 ④路基施工遇有淤泥时，应降低水位，彻底清除后再进行填筑；当水位较高又无法排除时，采用抛石挤淤法施工。 总之，绝对不能忽视对上述部分的处置，否则极易引起路基纵横向开裂，影响使用，驻地办将建立不确定工程量处理专项档案，认真抓好该项工作。 7.1.2高填方路基的施工 高填方路基一般多在桥头两侧部位、互通区，填筑时间需要的时间一般较长，但由于受结构物等的影响，造成高填方路基进度安排不合理或抢工的情况，没有给路基提供充足的沉降时间，极易导致路基发生超限沉降或沉降不均等质量问题，因此在路基施工进度的安排上，对高填方段应早动手，早安排，在充分保证压实度的基础上，重视工期的合理性。高填方路堤必须进行沉降和位移观测。 （1）填筑过程中，基底承载力必须满足设计要求，特殊地段或承载力不足的地基必须按设计要求进行处理；覆盖层较浅的岩石地基，应清除覆盖层。 （2）路堤应严格按设计边坡填筑?，路堤每侧超填宽度控制在50cm以上。严格控制每层填筑厚度在规范之内，分层压实，不倾填。 （3）填筑材料符合规范要求，粒径大小合格，填料级配合格。 （4）在每层都压实的情况下，每5米再进行一次强夯。a.强夯前应编制强夯施工组织设计，内容包括机具选择、人员组织以及强夯时起重机行走路线、强夯方法和施工总平面布置、计划进度等。b.强夯分三次进行，分别是主夯、副夯及满夯。根据先前确定的数据，合理布置夯击点位，严格控制夯锤的落距、遍数及间歇时间，精确测量沉降数据，做好现场记录。c.最后填平夯坑，用压路机压实，继续填筑下一层。这样可以加固压实成果，减少沉降量，保证路基填筑质量。 7.1.3 填石路段码砌施工 修筑填石路堤，应进行码砌施工并注重施工质量。应将石块逐层水平填筑，摆放平稳，码砌边坡，分层厚度满足设计文件和规范的要求。不同强度的石料，应分别采用不同的填筑层厚和压实控制标准，并应分层或分段进行填筑。填石路堤的压实质量标准宜用孔隙率作为控制指标。中硬和硬质石料及以上填石路堤应进行边坡码砌，边坡码砌应采用强度大于30MPa的不易风化的石块，码砌石块最小尺寸不应小于300mm。填高小于5m的填石路堤，边坡码砌厚度不小于1m；填高5～12m的填石路堤，边坡码砌厚度不小于1.5m；填高12m以上的填石路堤，边坡码砌筑厚度不小于2m。 7.1.4台背填料下沉超限，桥头跳车 台背回填应在隐蔽工程验收合格后进行，回填前，应首先清除构造物基础底面以上的未压实土，用灰土找平后用压路机横向压实，自检、验收合格后分层回填，其填料规格要求与路床相同。台备回填应与锥坡填土同时进行，两侧回填应同时对称进行。台备填筑应分层进行，并严格控制含水量，每层虚铺厚度不大于20cm。 （1）质量问题及现象 桥涵或其它构筑物台背填料顶面与其构筑物顶面出现高差，台背填土下沉超过设计允许值，形成错台，桥头跳车。 （2）标准或要求 台背填料下沉不应超过设计允许值，设计允许值根据实际情况计算确定。 ①进行台背回填前，应首先清除构造物基础地面以上的未压实土，用灰土找平后用压路机横向压实，自检验收合格后分层回填。 ②台背回填应根据施工作业面窄小的特点，选择小型振动压路机或其它适宜的高性能压实机具。分层填筑，控制最佳含水量和铺筑层厚，每层松铺厚度不大于20cm，当用小型夯具、机具压实时，每层松铺厚度不大于15cm，确保压实度符合标准要求。 ③