测量实施方案汇总.doc

目 录 一、编制依据 1 二、工程概况 1 三、 测量技术方案 2 1.控制测量 2 1.1.1平面复测 3 1.1.2水准复测 7 1.2.1平面加密测量 9 1.2.2高程加密测量 12 2施工放样 14 2.1桥梁施工放样 16 2.2隧道施工测量 17 2.3路基施工测量 20 3.施工监测 21 4.竣工测量 22 5.组织机构及人员设备配置 22 6.质量保证体系 24 7.测量技术保证措施 24 8 岗位职责划分 26 四、附件 28 测量复测实施方案 一、编制依据 1.《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009） 2.《国家一、二等水准测量规范》（GB12879-2006） 3. 《铁路工程卫星定位测量规范(TB10054-2010) 二、工程概况 本标段位于吉林省中东部。线路所经地区属于长白山中段中低山区，期间分布有相对平缓开阔的河谷盆地。本标段所经区域为松花江冲积平原区（DK000+000～DK4+550）和老爷岭剥蚀中低山及丘陵区（DK4+550～DK59+400）。沿线经过地区水系发达，河流众多，分属于松花江水系及图们江水系。沿线出露的地层主要有晚古生界二迭系、中生界侏罗系及白垩系、新生界第三系和第四系地层，期间发生过多期岩浆侵入，并分布大面积第四纪喷出岩。沿线所经区域大地构造位于天山-兴安地槽褶皱区的东段，吉黑华力西晚期地槽褶皱带东南，自西向东跨吉林优地槽褶皱带及延边优地槽褶皱带两个二级构造单元。本区先后经历了华力西期构造运动、燕山期构造运动和喜山期构造运动。 JHSⅠ标段起讫里程：新建吉林至珲春铁路客运专线DK126+590.38～DK127+792.4517；DK7+000～DK35+778；GDK50+424～GDK59+400。本标段正线长37.588正线公里，其中桥梁长11290延长米/17座，隧道长12537延长米/8座，路基长13761延长米。 本标段的主要工作内容为： 1）吉图珲铁路DK126+590.38～DK127+792.4517；DK7+000～DK35+778；GDK50+424～GDK59+400的路基、桥涵、隧道工程。 2）吉林梁场的土建工程及该梁场所承担的架梁工程（含JHSK-Ⅱ标中天太特大桥26孔32m简支箱梁预制及架设）。 3）吉林站改造工程（含相关工程铺轨）。 4）吉林枢纽改建长图线（吉林站至龙潭山站南端）（不含松花江特大桥）, 线路长3.31km（双线）；改建电厂线0.902km（含相关工程铺轨）。 5）龙潭山站改造工程（含相关工程铺轨）。 各工区的划分： 一工区：DK126+590.38～DK127+792.4517；DK7+000--DK15+915.74 二工区：DK15+915.74~ DK24+351.5 三工区：DK24+351.5~ DK32+677.25 四工区：DK32+677.25 ~DK35+778 五工区：GDK50+424--GDK59+400 三、 测量技术方案控制测量接桩与复对设计单位所交付的控制桩(或导线桩)、水准基点等由精测队进行核对、复测，））））））平面控制网基础平面控制网，线路控制网基础平面控制网平均边长 约4 km，控制网选择的独立基线长一般为-10 km 点 数 布测方式 边、网连接相结合 每站同步观测时间 ≥分钟 平均边长 600～800米 点 数 个 布测方式 边、网连接相结合 每站同步观测时间 ≥分钟 由表可知，图形结构强，，规范中设站次数≥2的要求使GPS网强的图形结构和可靠性。a（mm） b（mm/km） a——固定误差（mm）；b——比例误差系数。 各级GPS网相邻点间弦长精度用下式表示： (3.1.3) 式中 σ——中误差（mm）； d——相邻点间距离（km）。 当各项要求符合标准后，应以全网有效观测时间最长网点的WGS-84三维坐标作为起算数据，进行GPS网的无约束平差。基线向量的改正数（VΔx，VΔy，VΔz）绝对值应在规定限差（3σ）之内。 (3) 在无约束平差确定的有效观测基础上，进行三维约束平差。约束平差中，基线向量的改正数与剔除粗差后无约束平差结果的同名基线相应改正数的较差（dΔx，dΔy，dΔz）应不大于规定限差（2σ）要求。基线精度以式： 进行计算，式中固定误差a＝8mm，b＝1mm/km，d为基线长度，以km为单位。 1.1.2水准复测 (1)二等水准网按照国家二等水准测量标准施测，进行整体平差计算，水准高程复测高程基准为85国家高程基准Leica NA3003/Trimble Dini12精密电子水准仪或同精度的其它电子水准仪，2m或3m铟瓦条码水准尺，自动观测记录，采用单路线往返观测，一条路线的往返测必须使用同一类型仪