市场机制在煤炭外运装车系统中的应用.doc

内部市场外运装车一、实施背景 1 二、实施目的 2 三、主要做法 3 3.1 明确生产调度室职责 3 3.2 引入装车时间考核机制，提高装车效率 3 3.3 对装运车间实际装车量考核，提高员工积极性 5 3.4 明确经营办职责 6 3.5 推行劳务服务机制，缩短清车时间 9 3.6 严格执行上报坏车制度，降低排空率 10 四、实施后的效果 11 4.1 管理及经济效益 11 4.2 社会效益 12  内部市场外运装车 类别 奖罚 小于计划用时车皮数（单位：个） 多于计划用时但不超过1小时（单位：次） 超过1小时 （单位：次） 超过2小时 （单位：次） 　 83 35 3 0 奖罚金额（元） 5 0 -100 0 奖罚总数（元） 415 0 -300 0 合计（元） 115 表二：装运车间装车时间考核明细 3.4.3火车外运装车量的考核 生产经营办除每月对装车时间考核外，还对装运车间实际外运装车量（每月以块煤、末精煤、末煤计划产率之和为基数），来对装运车间进行考核. 二月份装运车间装车量考核明细： 二月份装运车间实际外运量比计划多出25个车皮量，因此，对装运车间奖励750元。 二月份通过对装运车间装车时间和装车量的考核，共计奖励装运车间为115+750=865元。 3.5 推行劳务服务机制，缩短清车时间 3.5.1 结合实际，建立制度 鉴于有时候出现黄土车、冬季经常出现车底上冻，职工清理时间长的情况，结合我厂实际，制定了《古汉山矿选煤厂劳务车底清理制度》。 3.5.2 车况标准 制度中明确规定了需安全生产调度室组织其他车间职工清理黄土车、上冻车底的标准： （1）黄土覆盖整个车底，或者车里面四角黄土堆积超过0.5米， （2）车里面四角上冻堆积超过0.3米， 符合上述条件10节以上的可以申请其他车间协助清理。 3.5.3 上报黄土或上冻车底的流程 首先由装运车间当班班长确认，然后上报车间值班主任现场查看，确定需其他车间协助清理时，由值班主任上报厂安全生产调度室，调度员通知厂包保领导及厂副值班现场确认，经确认符合上述条件时，由装运车间值班主任及副值班将符合条件的10节以外黄土、上冻车底平均分配到各车间人员清理，清理质量由装运车间当班班长验收。 3.5.4 黄土车或上冻车核算结算 根据我厂实际情况，我厂规定清理8节车为一个工，一个工按照定岗标准为66元，即清理一个黄土或上冻车为8.25元。其他车间每清理一节车按照8.25元结算，装运车间只结算10节上冻车底以外多清理的车数，经营办在月度市场化结算中予以结算。 3.6 严格执行上报坏车制度，降低排空率 3.6.1 结合实际，完善制度 在报坏车管理上，树立“装车出效益，报坏车增成本”的理念，严格认定标准，严格报批流程，有效降低排空率。结合我厂实际，制定了《古汉山矿选煤厂上报坏车管理制度》。 3.6.2 确定相关人员工作标准 3.6.2.1 装运车间过磅员： ①每批车次入厂后，装运车间当班班长需要现场仔细查看车皮情况，确认坏车数量和坏车原因，同时认真查看坏车是否可以进行修复，若坏车不能修复则及时通知当班过磅员。过磅员需要详细记录日期、坏车车号、入厂时间以及坏车原因，规范填入《古汉山矿选煤厂上报坏车信息确认表》。 ②当每批车次出现坏车时，当班班长需要上报至车间值班主任，由车间值班主任到现场查看坏车车况并签字确认，然后由调度室通知厂部值班领导对坏车再次确认并签字。 3.6.2.2 厂生产调度员：当每批车次出现坏车时，经过当班班长和值班主任确认后，由值班主任上报至选煤厂安全生产调度室，由安全生产调度室负责通知厂副值班和包保领导，由厂调度室主任、厂副值班和包保领导到现场查看坏车车况并签字确认。包保领导不在单位时可由厂主值班代替行使职责。 3.6.3 制定上报坏车工作流程 四、实施后的效果 4.1 管理及经济效益 通过2014年第一季度的实际运行，“内部市场化在外运装车中的应用”对我厂装车系统管理起到很大的作用，提高了装车质量及效率，降低销售费用，对古汉山矿选煤厂经济效益和管理水平的提高起到了显著的推动作用。 4.1.1 经济效益：通过将内部市场化机制引入火车装车系统，各部门精力协作，高效率、高质量完成每一批火车装车。古汉山矿选煤厂2014年第一季度3个月外运吨煤火车销售费用为2.24元/吨，较2013年外运吨煤销售费用3.58元/吨减少了1.34元/吨，降低了37.43%；2013年4-12月月度平均销售费用为22.67万元/月，2014年第一季度三个月平均为17.56万元/月，减少了5.11万元/月，降低了22.54%。 4.1.2 管理效益：提高部门协作能力，增加职工责任心，同时通过对装运车间实施装车时间买卖制、实际装车量考核，奖罚分明、责任明确，流程清