必威体育精装版内环快线施工方案会审.ppt

六盘水市内环快线一标施工方案 编制：杨 斌 审核：李茂有 批准：王晓晗 中铁十八局集团有限公司内环快线一标项目经理部 二〇一三年三月 六盘水市内环快线一 标施工方案 评审会 欢迎各位专家指导 目录 一、S102跨线桥施工方案 二、小营脚2号大桥跨铁路施工专项安全方案 一、 S102跨线桥施工方案 1.1工程概况 S102跨线桥位于梅花山互通，上跨S102省道，东西走向。主线起点桩号：K0+636.16，终点桩号：K0+794.24。 桥长140m,跨径为30+35+40+35，共四跨。上部结构采用预应力混凝土连续箱梁，下部结构桥台采用U台，桥墩采用实心墩和柱式墩，桥台采用扩大基础，桥墩采用桩基础。桥后搭板为8m。 1.2主要施工方案及技术措施 本桥因横跨S102省道，为了在施工过程中不阻碍道路的正常通行，现设计施工支护方案为钢管桩配合满堂支架施工，具体方案如下： (1)钢管桩 在横跨的S102省道段落，设置双向2车道车行洞门，洞门净宽5m，净高5m。共需安设3排600*10mm的钢管桩，纵向间距为1.5m，钢管桩基础采用80*80*80cmC20混凝土现浇方形基础。纵横向桩顶安设I40b工字钢，并与钢管桩顶焊接牢固。纵梁上设横向方木，间距为30cm。 详见图1-2-1 图1-2-1跨S102省道钢管桩支架平面布置示意图 （2）满堂支架 满堂支架采用48*3.5小钢管，碗口连接。钢管纵向间距均为0.6m,腹板实心板下横桥向钢管间距按30cm布置，顶板及底板下方横向钢管间距为60cm，钢管竖向步距为1.2m，为确保支架的整体稳定性，立杆与水平杆之间用剪刀撑进行联结。立杆顶设置顶托以便调整标高，顶托上纵向铺设一层I12工字钢作为下分配量，上分配量铺设10*10cm方木于工字钢上，间距30cm，方木上方铺设一1.8cm厚竹胶板。 详见图1-2-2 图1-2-2 跨102省道满堂支架示意图 （3）支架预压 支架必须具有足够的强度、刚度和稳定性，必须进行预压（压重按箱梁重的 1.2 倍计）以消除支架的非弹性变形，测得支架的弹性变形。支架立模高程应计入门式支架预拱度和支架弹性变形影响，以确保箱梁的设计标高。 测量人员在预压前在支架顶部选好观测点，并作好标记并编号，自跨中开始每隔5m设一个观测断面，每断面取3个点，门式支架观测断面设于跨中处。预压加载分3次进行，每次重量为总重的1/3，每次加载完成24h后，观测沉降量直至稳定，最后一次加载完毕后观测48h直至沉降和变形稳定。 （4）支架施工要求 支架安装前应根据支架设计图在垫层顶面标识出支架立杆的平面位置线。  支架安装应从一端向另一端或从跨中间向两端延伸按照垫木、底座、立杆、水平杆水平加固件、剪刀撑的顺序自下向上逐层搭设每层高度不宜大于3m。 垫木和底座应准确地放置在位置线上。底座的轴心线应与地面垂直垫木与垫层之间空隙应填塞密实。 碗扣式钢管支架的首层应采用不同长度的立杆交错布置使相邻立杆的接头设置在不同步距内。 支架立杆在1.8m高度内的垂直度偏差不得大于5mm; 支架全高的垂直度偏差应小于支架高度的1/600且不得大于35mm。 水平杆安装时应控制直线度和水平度各层水平框架的纵、横向直线应小于立杆间距的1/200相邻水平杆的高差应小于±5mm。 剪刀撑、交叉支撑等加固件应与立杆和水平杆等同步安装扣件、锁臂等应安装齐全并及时拧紧扣件螺栓的拧紧扭力矩不应小于40N2m、且不应大于65 N2m。 立杆顶托上的下层承重方木接头一般应设置在顶托上,否则应采用绑条钉牢,并加垫木支垫,同一断面上的承重方木接头数量不应超过50%,上层方木应交错搭接在下层方木上。 各层支架安装过程中,应及时校正杆间距、垂直度、纵横向直线度和水平杆水平度等,避免误差累积导致支架质量不合格。 （5）搭设注意事项 碗扣支架搭设之前，先按技术交底放线布置好支架立杆位置，然后搭拼支架。第一层搭设好后，必须由工程技术人员抄平检查平整度。如高差不符合要求，必须用底托调平。 在立杆上必须加设纵横向剪刀撑，倾斜角度为45°～60°。剪刀撑使用6米钢管。 搭设时用线坠或水平尺控制立杆的垂直度，防止立杆偏心受力。顶托外露部分不超过30cm，底托丝杆外露部分不超过30cm，自由端超过30cm长的杆件要增加水平杆锁定；底托与地面之间要密贴，达到面受力，严禁形成点受力。 横向方木接头不能有空隙，且不能悬空，若有空隙用扒钉十字交叉连接，大方木间用木楔塞紧，且用钉子钉牢，若有悬空可采用不小于1.5m长的 10*10cm方木两端支撑在顶托上，且方木间用扒钉连接。 横向钢管间若有空隙，用粗钢筋焊接或用直扣件将两钢管连