必威体育精装版地铁工程杂散电流防护作业指导书.doc

一、 杂散电流防护措施 1.1 杂散电流防护对地下车站结构钢筋焊接要求目的和方法 1、天津市地下铁道二期工程牵引供电系统是以列车走行轨作为主要回流通路的直流供电系统，由于钢轨不可能长期完全绝缘于道床，特别是随着地铁的运营，道床受到污染，道床与钢轨之间的过渡电阻日益减小，就不可避免有直流电流从钢轨漏泄至道床结构及车站、隧道等其他结构和金属管线中，这些漏泄电流就称为杂散电流。当这些电流由金属构件进入砼、土壤等介质时，对金属结构、管线就产生电腐蚀，该腐蚀称为杂散电流腐蚀。 2、为减少杂散电流和尽量避免杂散电流对地铁结构钢筋和金属管线的腐蚀及向地铁外扩散，应采取杂散电流防护措施，措施为： ⑴通畅回路，即设立畅通的轨回流系统、正线走行轨绝缘安装。 ⑵道床屏蔽网，即在道床内设置杂散电流主收集网。 ⑶根据工程可行性情况，利用地下隧道、车站结构钢筋构成杂散电流辅助收集网，作为杂散电流防护的辅助防护措施。 1.2杂散电流防护原则 1、地下车站结构钢筋的焊接，保证结构钢筋成为统一电气整体。 2、在地下车站结构缝两侧的侧墙及区间隧道与地下车站结构处两侧墙上引出结构钢筋连接端子（即辅助杂散电流收集网连接端子）。其结构缝两侧的连接端子用95mm2橡胶绝缘铜线。 3、车站测量端子的设置原则：沿线路方向，在地下车站底层两侧侧墙的两端分别引出测量端子，每个车站共设4个测量端子。 4、排流端子的设置要求：在有牵引变电所的车站隧道底板的上、下行内侧分别引出1处排流端子，该端子要尽量设置在靠近牵此变电所处站台下方的电缆开孔位置处。 5、在区间盾构隧道内采用隔离法对盾构管片结构钢筋进行保护，届时将用电缆喧哗能两车站间端头结构缝的连接端子。 1.3 基本要求 地下车站每个结构段的结构表层纵向钢筋、横向钢筋应电气贯通，若有搭接，应进行搭接焊接，搭接长度不应小于30mm。相邻两个结构缝（施工缝、变形缝、诱导缝）之间为一个结构段。 在结构段两端第一、二排横向钢筋与其结构层内侧全部纵向钢筋进行焊接。在每个结构段中，每隔5米应将其内层横向钢筋与内层纵向钢筋全部焊接。每隔2.5米两纵向钢筋与横向钢筋进行焊接。严禁虚焊、假焊。 (1)地下车站结构钢筋焊接及连接端子引出要求： ①横向钢筋应与纵向钢筋电气焊接，焊缝要求高6mm。底板、中板顶板及内衬墙的表层所有纵向钢筋每隔5米应与横向钢筋闭合圈焊接，在结构缝两侧第一、二排横向钢筋圈与底板、中板、顶板及内衬墙的所有纵向钢筋焊接。穿过结构缝处底板钢筋应与两侧结构段内横向及纵向钢筋可靠连接（焊接）。 ②在结构缝两侧应各有两排横向钢筋专门用于焊接固定连接端子，这些钢筋应与其所有的纵向钢筋保证电气焊接连通。连接端子应与两根横向钢筋紧密焊接，焊缝要求长120mm，高6mm。 ③在有牵引变电所的车站，在其牵引变电所处站台下方电缆开孔位置设置排流端子。排流端子的制作和焊接形式与连接端子的安装形式相同。 ④在轨道线路的二根钢轨下方分别选取二根底板表层纵向钢筋与底板所有横向钢筋进行焊接，此纵向钢筋称为排流条。 (2)地下车站结构连接端子（测量端子）制作安装 结构缝连接端子采用50(8热浸镀锌扁钢与墙内横向结构钢筋焊接后引出，引出长度120mm，扁钢在墙外的部分打Φ12mm孔，并将结构缝两侧连接端子用95 mm2橡胶绝缘铜线（带接线端子）连通，铜线长度为结构缝两侧接线端子的距离再加100mm。测量端子、连接端子引出进，应避免与车站墙壁上的设备位置发生冲突。测量端子的安装要求与连接端子的要求一致。本车站共有两处设置测量端子，分别设在里程CK21+137和CK21+330处，连接端子在每处结构缝均需设置，测量端子和连接端子的安装位置：安装在距轨顶面以上300mm的侧墙上。 由于诱导缝处1/3钢筋断开，所有钢筋并未完全断开，施工缝处钢筋不断开，因此，该处能够满足两侧结构钢筋电气连接，可不设连接端子。 测量端子与连接端子冲突时，可以互相替代，替代时该端子既具备测量端子功能又具备连接端子功能。 (3)地下车站结构排流端子制作安装 本车站排流端子只设一处，设置在轴24-轴25之间。排流端子采用50(8热浸镀锌扁钢与墙内横向结构钢筋焊接后引出，引出长度120mm，扁钢在底板外的部分打Φ12mm孔，并将排流端子用240 mm2电缆（带接线端子）连接至牵引变电所的排流柜中。在每个车站隧道上下行底板结构钢筋分别引出一处排流端子。排流端子扁钢下料长度为：H+150+120mm，其中H为底板横向钢筋与道床表平面间的高度。排流端子引出时，应避免与车站上的设备位置发生冲突。 (4)地下车站纵断面结构钢筋焊接 车站结构结构缝或与隧道接口处有结构缝，结构缝应通过填充材料使结构缝两侧钢筋实现绝缘。在每处结构缝的侧墙共设4个连接端子。与盾构区间接口：在端头井处，内衬墙中的纵向钢筋应通过