必威体育精装版地铁公司客车司机行车指挥应急预案.ppt

* 客车司机培训课件 控制中心调度人员在深圳地铁一号线罗湖站～深大站（以下简称一号线）和四号线福田口岸站～少年宫站（以下简称四号线）运营期间发生较大设备故障或对运营影响较大事件时的应急处理办法，主要包含应急处理办法和列车调整原则。 车辆部 调度中心 自动监控部 地铁运作 车务部 票务部 维修工程部 发生设备故障和影响地铁运营的其它事件、事故时，应按“先通后复”的原则处理。 行车指挥执行层次 行车指挥原则 1） 行车有关人员必须服从行调指挥，执行行调命令，行调应严格按运营时刻表指挥行车。 2） 指挥列车运行的命令和口头指示，只能由行调发布。行调发布命令前应详细了解现场情况，听取有关人员意见。口头命令可使用列车无线调度电话/调度电话直接向司机、值班站长（值班员）、车厂信号楼值班员、车厂调度员发布，受令人必须复诵命令内容。 行车指挥应急预案 行车指挥应急预案主要包括以下内容： 一、客车故障救援行车应急预案 二、SICAS故障行车应急预案 三、正线道岔故障行车应急预案 五、接触网故障行车应急预案 四、正线严重堵塞行车应急预案 一、客车故障救援行车应急预案 一号线客车故障救援行车应急预案 关键指引： （一）客车故障后，原则上不进行后端操作。但车辆人员或通号人员明确后端操作后可消除故障或能维持列车运行，可视情况安排司机后端操作。 （二）故障列车被救援到站线和辅助线任一位置，行调均应及时组织车辆人员或通号人员抢修。 （三）原则上，故障列车停在站线时应就地清客，停在区间时，被推进或被牵引到就近车站时应实施清客。 （四）原则上，故障列车停在罗湖站和竹子林站，在该两站其它线路状态良好的情况下不实施救援。 一、客车故障救援行车应急预案 （五）列车调整原则 1. 充分利用竹子林备用车和车厂备用车上线调整列车间隔：故障发生后，行调视故障情况及时安排竹子林备用车上线或及时与车厂联系车厂备用车上线以调整列车间隔。 2. 充分利用小交路调整列车间隔：小交路的安排除了充分考虑折返能力和进路排列的可操作性外，还应考虑执行小交路后全线列车分布均衡情况，以利于救援完毕后列车调整；原则上不同时执行两个小交路；尽量避免连续两列车在同一车站清客执行小交路。 1、一般救援方式（正向救援与反向救援） （1）正向救援：故障车停在白石洲上行站台，如救援车推送故障车至竹子林备用线，该方式救援限速25KM/H。 故障车 救援车 救援车 故障车 运行方向 一、客车故障救援行车应急预案 1、一般救援方式（牵引救援或推进救援） （2）正向救援：故障车停在白石洲上行站台，如救援车反方向运行与故障车连挂后将故障车牵引至竹子林备用线，该方式救援载客情况下限速25KM/H,空客车情况下限速40KM/H。 故障车 救援车 故障车 运行方向 救援车 一、客车故障救援行车应急预案 1、一般救援方式（牵引救援或推进救援） （3）反向救援：故障车停在车公庙上行站台，如救援车反方向运行与故障车连挂后将故障车推至至竹子林备用线。 故障车 救援车 故障车 运行方向 救援车 一、客车故障救援行车应急预案 1、一般救援方式（牵引救援或推进救援） （4）反向救援：故障车停在侨城东下行站台，如救援车与故障车连挂后反方向运行将故障车牵引至竹子林备用线。 故障车 救援车 故障车 运行方向 救援车 一、客车故障救援行车应急预案 2、世界之窗折返救援 如下图所示：故障车压住TC11512时，行调视情况令下行列车在世界之窗下行站台清客后反方向运行担任救援车，与故障车连挂后推进故障车后再牵引至竹子林备用线存放。 故障车 救援车 故障车压住TC11512 一、客车故障救援行车应急预案 3、二次救援方式 如下图所示：故障车在世界之窗下行线（不含）~深大折返线（不含）例：故障车在高新园上行站台时，第一次救援由后续列车担任，采用推进救援方式将故障车推至深大折返线后解钩退回深大下行站台。第二次救援由深大~高新园下行线列车或世界之窗下行列车担任，采用牵引救援方式将故障车牵引至竹子林备用线存放。 故障车 救援车 救援车2 故障车 故障车 救援车 运行方向 救援车2 运行方向 一、客车故障救援行车应急预案 一、客车故障救援行车应急预案 4、其它救援组织举例 列车采用正向救援或者反向救援或其它救援方式主要取决于现场实际情况。 令后续列车担当救援列车。 将故障列车推进到会展中心下行线清客后继续推进，换端牵引到会展中心存车线存放。 合理安排列车经竹备线执行小交路。利用竹子林备用车或车厂备用车调整列车间隔。 岗厦下行线（不含）～会展中心下行线 令后续列车