必威体育精装版地铁线道站钢支撑监理实施细则.doc

天津地铁５号线辽河北道站 钢支撑工程监理细则 编制： 审核： 审批： 四川铁科建设监理有限公司 天津地铁５号线1合同段监理部 2013年10月30日 一：工 程 概 况 辽河北道站位于天津市北辰区辽河北道与规划淮东路交口北侧，横跨规划汾河南道，平行于淮东路敷设；站台中心里程为右DK8+366，车站起讫里程为右DK7+941.95～DK8+447.45，本站线路平面为直线，纵向坡度为0.2%上坡，车站全长505.5m（含折返线）。主体结构标准段宽度20.7m，盾构井宽24.9m，最大开挖深度19.121m。车站共设3座风亭、4个出入口，并预留6个商业出入口及1个商业风道。 二：钢支撑体系设计 车站主体围护结构,第一道支撑采用钢筋混凝土支撑，以下三道采用800mm×16mm钢支撑，。两端头为斜撑，其余为直撑。每根钢支撑一端为固定端，另一端为活络端。每幅地连墙设两道钢支撑，水平间距在3m左右。 2.基坑净空宽度，4轴—32轴、49轴-56轴为20.7m；32轴—41轴、46轴-49轴为21.35m；41轴-46轴为22m；56轴-59轴为22.8m；两端头1轴—4轴、59轴-61轴宽24.9m。 3.钢支撑数量， ①斜撑： 小里程3×4×2=24，大里程3×3×2=18，共24根 ②系梁直撑：小里程3×4=12， 大里程2×3=6， 共18根 ③标准段直撑：166×3=498根 总计558根。 4.支撑架设标高， ①标准段，第一道钢支撑标高为-3.518m; 第二道钢支撑标高-7.818m; 第三道钢支撑标高为-11.318m。 ②大里程端头井开挖至标高约-15.841m，设三道钢支撑，第一道钢支撑标高为-4.725m; 第二道钢支撑标高为-8.725m; 第三道钢支撑标高为-12.525m。 ③小里程端头井开挖至标高约-16.781m，有四道钢支撑，第一道钢支撑标高为-3.095m; 第二道钢支撑标高为-6.095m; 第三道钢支撑标高为-9.895m; 第四道钢支撑标高为-13.495m； 5.换撑，底板以上站台层侧墙达到设计强度的100%后，拆除标准段第三道、端头井第四道钢支撑，并及时地进行架设倒撑；为了拆除倒撑，还需在中板预埋吊钩，以备安装手拉葫芦拆除钢支撑。 6.支撑拆除，底板砼强度达到85％后，可拆除最下一道钢支撑；中楼板达到设计强度后可拆除第二道支撑；顶板达到设计强度后，根据实际情况拆除第一道钢支撑。 7.支撑安装与基坑挖土是不可分割的整体，必须互相协调、配合，做到当天挖土，８小时内支撑完毕。 三：编制依据和主要规范： 1．《基坑工程设计规程》 （DBJ08-61-97） 2．《地基处理技术规范》 （DBJ08-40-94） 3．《建设工程监理规范》 （DB50319-2000） 4．《钢结构工程施工及验收规范》 （GB50205-95） 5．《地下铁道工程施工及验收规范》 （GB50299-1999） 6．《市政地下工程施工及验收规范》 （GBJ08-236-1999） 7．《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） 8．《建筑基坑技术规程》 （JGJ120-99） 9．《建筑变形测量规程》 （JGJ/T8-97） 10．《建筑结构荷载》 （GBJ9-87） 四：钢支撑监理工作流程 监理工作的目标： 了解项目背景，工程及项目建设的情况，熟悉本工程的设计图纸，并进行会审收集施工验收规范和相应的标准。 检查施工钢支撑的施工技术方案是否可行，必要时提出改进建议，并督促施工单位建立质量保证体系。 为了保证工程质量，监理工程师行使质量监督权限为 未经检查报验即进行下道工序作业 擅自采用未经许可或批准的材料 擅自变更设计图纸 监理工程师在工作中发现质量问题，及时记入监理日记，并提出必整意见，限期整改，并形成书面材料上报。 资料归档工作必须严格按照公司程序文件执行，把资料工作做到有类有序，资料齐全，整洁美观的标准化操作。 钢支撑架设施工监理： 1.施工准备的监理 ①专项施工方案的审批 ②千斤顶及压力表已经检测标定 ③钢支撑进场验收合格 ④分包单位的资质经审查符合要求， ⑤总包单位已向分包单位进行了安全和技术交底 ⑥安全协议已经签订，施工人员已经过三级安全教育。 2.拼 装 检 验