必威体育精装版增程式是当前最佳电动汽车专题讲座PPT.ppt

增程式是当前的最佳电动汽车 内容 前言 一、我国动力电池性能的评估 二、量电池之力而发展纯电动车 三、增程式是当前的最佳电动汽车 四、电池决定电动汽车的发展路线 前言 工信部去年牵头上报《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020年)》，再三“催促”国务院批准 温总理7月讲话：“新能源汽车，发展方向和最终目标是什么，现在重点发展的混合动力车和纯电动车是不是最终产品，并不十分明确。” “发展新能源汽车下一步要集中解决哪些问题，包括路线问题、关键核心技术问题、投入问题、政策支持问题，必须尽快明确下来。”（见《求是》杂志第14期） 锂离子电池组着火事件频发 深圳XX公司的电池 武汉的大客车 在公司本部的小轿车 在曹妃甸的大客车 上海XX公司的电池 新疆的大客车 在车库里的大客车（2010,1,7） 825路公交车（2011,7,8） 安全第一 大部分着火电池组的正极用的是磷酸铁锂！ 新技术：将活性炭加入电池中 将活性炭掺入铅酸电池负极——铅碳电池 活性炭片与铅酸电池负极并联——超级电池 活性炭掺入锂离子电池正极——电容电池 （江苏常州，辽宁朝阳，2011年6月） 活性炭掺入氢镍电池负极——“镍碳超级电容器” （周国泰院士，2011年9月）——应称“高功率氢镍电池” 总之： 用目前的电池做纯电动车 性能不能与燃油汽车相比 ——续驶里程、加速时间、最高速度 估计，15-20年也难做到！ 车载电池用量取决于续驶里程和最高车速车重、车速、里程、电池——优化设计 车载电池用量取决于续驶里程和最高车速车重、车速、里程、电池——优化设计 三、增程式是当前的最佳电动汽车 三、增程式是当前的最佳电动汽车 车辆在行驶中 发电机给电池充电 电池始终运行于 “半充”状态与 “半放”状态之间 （以电池半容量为基准） 2010中国（杭州）新能源公交客车精英赛 两者通过行星轮式齿轮机构结合 综合调节两动力之间的转速关系 燃油车 谢谢！ 变速箱 电池 组 油箱 内 燃 机 驱 动 轴 逆 变 器 电机 行星齿轮机构 变速箱 内燃机系统和电机驱动系统 各有一套变速机构 两动力组合-复杂 加工要求高 我国无优势 专利也难绕过 车贵，中国卖不动 日本政府要转向 美国政府不支持 观点：中国个别企业可试 政府不必提倡 增程式比混联式(全混合)更合中国企业 普瑞斯为代表 总销量200万 三、增程式是当前的最佳电动汽车 为向新一代纯电动汽车方向跨越发展奠定基础 大力发展微、小实用型纯电动汽车为突破口 大、中型车以纯电驱动的增程式为主要过渡车种 四、电池决定电动汽车的发展路线 * 杨裕生 2011年11月11日  yangyush@ 现在，媒体说，电动车降温了 企业说，电动汽车发展路线不明 发展要等待政策 一、我国动力电池性能的评估 1、安全性——不燃、不炸 2、成本与寿命——降价、节能 3、比能量——Wh/kg 4、比功率——W/kg 5、能量转换效率与自放电 6、可维护性 7、生产、处理中的环境友好 技术水平的评价内容 动力电池的比较 技术参数 铅酸电池 镍氢电池 工作电压 ( V) 2.0 1.2 质量比能量 ( wh /kg) 30 - 35 90 - 120 体积比能量 ( wh /L) 70 200 270 - 600 寿命 ( 次 ) 300-500 500-800 500-2000 自放电率 (%/ 月 ) 10 - 15 20 6 - 8 充放电速率 ( C) 0.2-1 1-5 1- 20 50-70 3.2 - 3.7 锂离子电池 价格 ( Wh/元) 0.6 3 2.5 锂离子电池——电动车的主力电池， 优点： 比能量高 比功率高 高能量转换效率 循环寿命长 不足： 有的体系安全性较差； 价格还不够低 再生时可能污染环境 技术在进步中 电源管理和控制系统改进—— 安全性和循环寿命正在提高 新电极材料——提高比容量和工作电压 国产隔膜——价格低 电池生产半自动化——可靠性、一致性提高 材料纳米化——提高比能量和比功率 一、我国动力电池性能的评估 杭州出租汽车（2011,5,11） 合肥大客车冒烟（2011,5,14） 深圳223路双层混动公交大巴冒烟(2011,9,3) 南方电网的储能锂离子电池组（洛、深）2次 一、我国动力电池性能的评估 举例不全面 “捂着”的不少 统计很难 原因多未查明 在历时46天、40多项模拟和佐证试验后，专家组于6月8日公布了鉴定结论：“自燃事故发生不能认定电池单体设计、制造方面存在质量问