必威体育精装版大桥主墩承台大体积混凝土施工方案.doc

霍河大桥主墩承台大体积混凝土施工方案 一、编制依据 1、国家、交通部、建设部、湖北省现行设计、施工规范、验收标准相关文件。 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 3、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 4、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-96） 5、《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-96） 6、《混凝土质量控制标准》（GB50164-92） 7、《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-88） 8、《人防工程施工及验收规范》（GBJ134-90） 9、谷城至竹溪高速公路《两阶段施工图设计》。 10、湖北谷竹高速公路GZTJ-24合同段《实施性总体施工组织设计》。 二、工程概况 霍河大桥为整体式桥梁，中心桩号K154+412,主桥横跨S305新旧省道和霍河河道。大桥设计起讫里程为K154+852.8～K155+849，桥梁全长996.2m，设计桥面净宽2-11m。主桥上部结构为（55+100+55）m预应力混凝土变截面箱梁连续刚构，采用挂蓝分段悬浇施工。引桥上部结构为15-30m与11-30m预应力混凝土T形组合梁连续刚构。为先简支后连续刚构，采用架桥机吊装施工。主桥下部结构为空心薄壁墩、桩基础，引桥下部结构为双柱墩、桩基础。 霍河大桥主桥16＃、17＃墩4个承台结构尺寸为9.5×9.5×4.0m。混凝土设计强度为C30，计划采取一次性浇筑，数量分别为361 m3，属于大体积混凝土施工。大体积混凝土由于结构尺寸大，水泥水化热引起混凝土温度升高，热量不易及时散发而形成较大的内外温度差，较大的温度差引起混凝土体积变化的差异，使混凝土各部位受到约束而不能自由伸缩，当温度变形产生的应力大于混凝土的抗拉应力时，便产生了裂缝。为解决混凝土施工产生的水化热、防止混凝土产生裂缝和混凝土浇筑等问题，特制定本方案。 三、降低混凝土温度的措施 1、混凝土配合比的选定 为控制混凝土初期和最终的发热量，大体积混凝土配合比的选定，应遵循以下几个原则： ①选用水化热低、凝结时间长的水泥，以降低混凝土的温度； ②掺加高效减水剂，以减少水和水泥的用量，延长混凝土达到最高温度的时间； ③尽量减少单位体积混凝土的用水量，严格控制水灰比，采用低流动性混凝土。 2、降低混凝土的浇筑温度 外界气温越高，混凝土的浇筑温度也越高。混凝土温度增高，将加速水泥的水化反应，使混凝土升温很快达到峰值，不利于降低混凝土的最高温度和减小内外温度差。由于本桥承台、墩身混凝土的施工集中在4、5、6、7三个月份进行，环境气温较高，拟采取以下方法以降低混凝土的浇筑温度。 ① 尽量在环境气温较低的晚上和清晨开始浇筑混凝土； ② 降低砂、碎石、水泥等原材料的温度。露天堆积的碎石应喷水进行冷却，储砂料仓搭设凉棚，水泥储罐需定时喷水进行降温； ③ 拌合用水应在混凝土开盘前的1小时从水源中抽取，蓄水池应搭建凉棚，避免阳光直射。 3、通水冷却 施工时在承台内埋设φ50mm的钢管，通水循环降低混凝土内部的温度。冷却用水采用集水箱供水，集水箱容积在10m3以上，进口设增压泵，保证冷却水的流速和流量，通水时间在14小时以上，混凝土内外温差小于25℃后停止冷却。冷却管的进口和出口均设在承台顶面，冷却结束后管内压入同标号水泥浆。 4、混凝土的保温养护 混凝土浇筑完毕后转入养护阶段。防止混凝土开裂的一个重要原则是尽可能使新浇筑混凝土少失水分及内外温差控制在允许范围内(不大于25℃)。混凝土表面干燥或水分蒸发过快和温度下降幅度较大时，都足以引起表面混凝土开裂，且裂缝会向内发展。因此，要尽量长时间的保温和保持混凝土表面湿润，以使其表面缓慢冷却、干燥，使混凝土能够产生足够的强度以抵抗温度拉应力。 在混凝土浇筑完毕后，即派人对混凝土表面用木抹子抹面，然后用铁抹进行压实收光，避免水分过快散失出现干缩裂纹，在混凝土初凝后即用土工布覆盖并洒水进行养护。根据施工经验，混凝土养护时间不小于14天。 四、施工准备 1、施工用电 已在16#墩左侧安装1台630KV.A变压器供电。电力线通过架空电缆直接跨河道送到16#、17#墩。配电房设于原霍河大桥桥下。 2、施工用水 施工用水直接从霍河河道或附近水塘、沟谷抽取。 3、施工便道 由于17#墩位于省道边坡位置，便道需先下到霍河河道方能到达。出于环保要求和施工安全考虑，我部从17#墩右侧约50m处省道边直接修建4#便道通到17#墩承台位置（省道路面与承台底面高差约6m），路面采用30cm厚片石垫层+20cmC20混凝土面层。 16#墩紧邻省道，可从省道直接进入。 4、人员配置 霍河大桥桩基施工由我部第三工区为主进行管理，项目部各部室紧密配合，桥