情境3-2活塞连杆组拆装与调整.ppt

气环断面形状 2）油环 组合式油环的特点 　　　①销与销座孔在冷态时为过渡配合，采用分组选配法。 　　　②热装合：将活塞放入热水或热油中加热后，迅速将销装入。 　　　　销与销座孔和连杆小头两处，一处固定，一处浮动。（一般固定连杆小头） 有平切口和斜切口两种。 连杆螺栓定位：靠连杆螺栓的光圆柱部分与螺栓孔的配合来定位。其定位精度较差，用于直切口连杆。 左右两列气缸的对应两个连杆中，一个连杆的大头做成叉形，跨于另一个连杆的厚度较小的片形大头两端。 优点：两列气缸中的活塞连杆组的运动规律相同；左右对应的两气缸轴心线不需要在曲轴轴向上错位。 缺点：叉形连杆大头结构和制造较复杂，大头的刚度也不高。 （1）连杆的损伤形式 连杆的损伤有杆身的弯曲、扭转变形；小头孔和大头侧面的磨损。其中变形最为常见。 （2）连杆变形的检验 连杆变形的检验在连杆检验仪上进行。 （a）测量间隙 （a）测量间隙 　（b）测量扭曲示意图 　　①将连杆大头的轴承盖装好（不装轴承），按规定力矩把螺栓拧紧，检查连杆大头孔的圆度和圆柱度应符合要求;装上已修配好的活塞销。 　　②把连杆大头装在检验仪的支撑轴上，拧紧调整螺钉使定心块向外扩张，把连杆固定在检验仪上。 　　③将V形检验块两端的V形定位面靠在活塞销上，观察V形三点规的三个接触点与检验平板的接触情况，即可检查出连杆的变形方向和变形量。 测量连杆小头内径 测量衬套外径图 连杆衬套油孔对准连杆油孔 （1）连杆衬套的选配 对于全浮式安装的活塞销，连杆小头内压装有连杆衬套。发动机在大修时，在更换活塞、活塞销的同时，必须更换连杆衬套，以恢复其正常配合。 活塞销与连杆村套的配合，在常温下应有0.005-0.010 mm的间隙，接触面积应在75％以上。配合间隙过小，可将连杆夹到内圆磨床上进行磨削，并留有研磨余量。再将活塞销插入连杆衬套内配对研磨，研磨时可加少量机油，将活塞销夹在台虎钳上，沿活塞销轴线方向扳动连杆，应有无间隙感觉。加入机油扳动时无“气泡”产生，把连杆置于与水平面成75角时应能停住，轻拍连杆徐徐下降，此时配合间隙为合适。 装配时注意：活塞与连杆的缸序和安装方向不得错乱，按照装配标记进行安装。如标记不清或不能确认时，可结合活塞和连杆的结构加以识别。 1、活塞连杆组拆卸 2、活塞连杆组检查 3、活塞连杆组装配 ①连杆大头切口形式 平切式 斜切式 ②切口定位方式 锯齿形定位：依靠接合面的齿形定位。 套或销定位：依靠套或销与连杆体（或盖）的孔紧配合定位。 止口定位。 有的连杆的大头面对气缸主承压面的一侧，钻一喷油孔（1mm～1.5mm），以润滑气缸主承压面。 ③喷油孔 （4）连杆轴瓦 即连杆轴承（俗称小瓦）。 作用 保护连杆轴颈及连杆大头孔。 组成 由钢背和减磨层组成。钢背由1mm～3mm的低碳钢制成。减磨层为0.3mm～0.7mm的减磨合金，层质较软能保护轴颈。 减磨层材料 （1）白合金（巴氏合金）：减磨性能好，但机械强度低，且耐热性差。用于负荷不大的汽油机。 （2）铜铅合金：机械强度高，承载能力大，耐热性好。多用于高负荷的柴油机。但其减磨性能差。 (3)铝基合金：有铝锑镁合金、低锡铝合金和高锡铝合金三种。 轴瓦的定位 4）V型发动机连杆的布置形式 并列式 主副式 叉型式 ①并列式 两个相同的连杆一前一后并列地安装在同一个连杆轴颈上，但因左右气缸要在轴向错开一段距离，致使发动机的长度增加，曲轴的长度增加，刚度降低。 它是在左右两列气缸中，一列气缸采用主连杆，其大头直接安装在连杆轴颈的全长上，另一列气缸采用副连杆，其大头与主连杆上的大头（或连杆盖）上的两个凸耳用销作铰链连接。发动机长度不增加。但是连杆不能互换。 ②主副连杆式 ③叉形连杆式 3）连杆的检修 检验仪上的棱形支撑轴能保证连杆大端承孔轴向与检验平板垂直。测量工具是一个带V形槽的“三点规”，三点规上的三点构成的平面与V形槽的对称平面垂直，两下测点的距离为100mm，上测点与两下测点连线的距离也是100mm。 (b)测量弯曲示意图 A、三点规的三个测点都与平板接触，说明连杆没有变形。 B、若上测点与平板接触，两下测点不接触且与平板距离一致；或两下测点与平板接触而上测点不接触，表明连杆弯曲。用厚薄规测出测点与平板的间隙，即为连杆在100mm长度上的弯曲度。 C、若只有一个下测点与平板接触，另一个下测点与平板不接触，且间隙为上测点与平板间隙的两倍，这时下测点与平板的间隙即为连杆在100mm长度上的扭曲度。 D、如果一个下测点与平板