第八章会让站越行站及中间站.ppt

铁路线路与站场 第八章 会让站、越行站及中间站 新课导入 车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。在车站上，除办理旅客和货物运输的各项作业以外，还办理和列车运行有关的各项工作。为了完成上述作业，车站上设有客货运输设备及与列车运行有关的各项技术设备，还配备了客运、货运、行车、装卸等方面的工作人员。 一、车站的作用与分类 除正线以外，还配有其它线路及客货运设施，办理与列车运行相关工作并面向社会服务的分界点，我们称其为车站。 车站是分界点的一类，分界点还包括线路所和通过色灯信号机。 1 车站 上海站 车站是办理旅客运输与货物运输的基地，旅客的上下车和货物装卸车及其有关作业都是在车站上进行的。车站通过办理上述业务，使铁路运输生产与国民经济的发展和市场的需求联系起来，也是铁路和旅客、货主联系的纽带。 车站还是铁路运输的基层生产单位。在车站上，除了办理旅客与货物运输的各项作业外，还要办理与列车运行有关的各项作业。如：列车的接发、会让与越行；车列的解体与编组；机车的换挂与整备；车辆的检查与修理等。车站不仅是铁路内部各项作业的汇合点，也是提高铁路运输效率和运输安全的保证。 2 车站的作用 二、会让站、越行站及中间站 基本概念：列车的到发、会让和越行。 列车的到发会让越行（动画） 1 会让站 设在单线铁路上 （1）作业： 主要办理列车的到发和会让，也办理停车，等待反方向的列车到达本站。 两个列车互相交会，叫做会车； 先到的列车在本站停车，等待后一个同方向的列车通过本站或到达本站停车后先开，叫做越行。 （2）设备： 到发线，通信、信号设备及旅客乘降、办公房屋 （3）会让站布置图 1）横列式会让站(主要站线在两道岔区内) 站规推荐图形 ①设一条到发线时，到发线一般应设在站房对侧。 优点 a、对通过列车方便（助理值班员，司机互相检查有无异常），而且通过车流为会让站主要车流； b、客车停靠正线平顺。 缺点 a、客车停靠较多，影响正线行车； b、不利于改建 ②设两条到发线时，两条到发线分设正线两侧布置 优点： 分设正线两侧较设于一侧时站坪长度短，土石方工程量小，在单线发展为双线时，拆迁工程也较少 。 会让站一般不设中间站台 横列式会让站 到发线数量：一般应设2条，具有三交会的条件 优点： 站坪长度短，工程费小，在紧迫导线地段可缩短线路； 车站值班员对两端咽喉有较好的了望条件，便于管理；无中部咽喉，减少扳道人员； 到发线使用灵活，站场布置紧凑。 一般情况下，会让站应采用横列式布置。 2）纵列式会让站 特点：两到发线纵向排列，并向逆运转方向错移一个货物列车到发线的有效长度。 缺点：①站坪长，工程费用大； ②列车在站会车不灵活； ③人工扳道非集中联锁情况下，运营管理 不便。 优点：在山区地形陡峻狭窄的情况下，可减少工 程量 2 越行站 设在复线铁路上 （1）作业：同方向列车的越行，反方向列车的转线， 少量客、货运业务 （2）设备：到发线，通信、信号设备及旅客乘降、办公房屋 （3）越行站布置图 一般应采用横列式布置 1）设一条到发线时 ①到发线设于两正线中间 ②到发线布置在两正线一侧站房对侧 优点：接发下行通过列车时，办理作业方便； 待避列车进入DF线，不干扰正线行车； 进路灵活，使用效率高。 缺点：上行正线在站内需设反向曲线； 对称道岔施工与养护不便； 到发线设于两正线中间 优点：正线无反向曲线； 不使用对称道岔。 缺点：下行待避列车进入到发线，与正线行车干扰，降低区间通过能力，危机行车安全。 到发线布置在两正线一侧站房对侧 2）设2条到发线时，到发线位于正线同侧 车站两端咽喉区的正线间应设置渡线。 每端各设一条渡线时，渡线应朝向站房。 两端各设两条渡线时，应设“八”字形渡线而非交叉渡线 3）纵列式布置图： 占地长，设备分散，缺点突出，一般不用。 3 中间站 在我国铁路上，会让站和越行站数量不多，主要是用来提高线路通过能力而设置的车站。根据《铁路技术管理规程》规定，会让站和越行站均包括在中间站之内。 中间站是为沿线城乡及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。 中间站设备规模虽然较小，但是数量很多，它遍布全国铁路沿线中、小城镇和农村，在发展地方工农业生产，沟通城乡物资交流中起着很重要的作用。中间站的设