Bosch失火原因及解决方案.ppt

* * 目录 引言 目录 失火识别的原因 失火识别的显示 失火识别的方法 引起失火的可能原因 形成失火的环境条件 示例 提示 引言 今年出产的各车型中， 92%因失火而更换的点火线圈在测试分析时没有发现功能故障。 在检查车辆维修记录时发现下列情况：- 只有10%的车辆在更换点火线圈后不再出现故障。- 80%的车辆需要返修，即在行驶不长距离后再次因相同的问题送修。 其中有60%原本可以避免，只要 = 遵守了必威体育精装版的技术维修方案； = 通过故障查找处理了附加数据存储器故障记录； = 仔细询问或注意了客户投诉的原因。 我们共同的目标是：降低/避免返修，并由此提高CSS/FFV 目录 失火识别的原因 在汽车工业中，保护我们的大气具有非常重要的意义。发动机和变速箱管理系统中，有许多子系统可以帮助降低燃油消耗和减少有害物质的排放量。但是，必须当所有子系统精确运行时，才能保证上述效果。 为了满足这一要求，人们研制了车载自动诊断系统（OBD）。 废气报警灯K83（MIL） 如果车辆中出现废气质量下降的故障，则该故障会由发动机控制单元保存在数据存储器中，废气报警灯也会亮起。 如果因燃烧失火造成尾气催化转换器可能损坏，则废气报警灯闪烁。 参见SSP 175/231 目录 失火识别的显示  如果出现燃烧失火，则油气混合气会未经燃烧就进入废气流。除了发动机功率降低和废气质量下降之外，主要危险在于尾气催化转换器会因催化燃烧增加导致过热，并因此受损。 在一或两个行驶循环后，可能就满足了保存燃烧失火、开启废气报警灯的条件。 行驶循环/驾驶循环（DC）的定义： 识别到发动机运转后（达到启动状态 - 最晚在240rpm时，与温度相关）再过5秒钟，出现信息“识别到DC” ，并保持该状态，直至行驶结束为止。发动机重新起动或删除数据存储器（即便在发动机运行状态下）时实现复位。 也有保存在数据存储器中，但不会导致废气警示灯亮起的事件。 如果事件在接下来的40个暖机运行阶段中不再出现 ，那么发动机控制单元保存的该偶然事件会被自动删除。对于损坏尾气催化转化器的失火废气警示灯长亮，必须在相同环境条件下不再出现该事件，那么失火故障记录才会复位。 系统在所有行驶条件下检查： 1. 失火次数是否太多，以致可能损坏尾气催化转换器。 2. 失火次数是否会导致超出规定的OBD值。 闪烁 长亮 废气报警灯K83（MIL） 目录 失火识别的显示 发动机每旋转1000圈，都需要针对失火率对废气的影响进行一次检查。 每200圈还会针对损坏尾气催化转换器的失火进行一次检查。 如果在1000圈内识别到一定数量的、影响废气质量的失火，就会出现数据存储记录，即使还没有满足OBD警示灯（MIL）亮起的标准。 如果在200圈内超过规定的损坏尾气催化转换器的失火数量，那么废气警示灯就会激活闪烁功能。如果低于该阈值，则警示灯切换至长亮状态。 如果在发动机旋转1000圈的时间段内出现临界状态，则气缸相应的喷油器会保持关断状态，另外EPC灯亮起。可根据发动机型号确定被关断气缸的最大数量。因此相应气缸上不再显示失火率，同时一些发动机管理系统上的MIL保持长亮的激活状态。 目录 TWC损坏的失火检测 失火发生时，未燃烧的混合气会在TWC中燃烧，这会加速涂层老化，甚至损坏TWC。一般的载体可接受温度为900~1000℃。 在高转速进气压力较高的区域，TWC温度可能在很短时间内达到临界值(≈1秒)，因此法规要求在曲轴转200圈内就要将故障检测出来，相当于6000rpm时约2秒内完成检测是有意义的。 目录 测试器上失火识别的显示 失火识别的测量值块为编号14至19 测量值块14 = 累加计数器； 测量值块15至19 =针对单个气缸 对于带ODX的车辆，必须选择相应的测量值。例如：气缸1、2……等的失火识别，失火识别，失火累加计数器。（ODX是针对诊断数据说明的一种格式，它与制造商无关，可在供货商、车辆制造商、维修部门和零售商之间进行诊断数据的交换） 在失火识别激活状态下识别到的失火次数较多。如果发动机处于滑行状态、恶劣路面识别激活或者驾驶员要求较高的发动机动力，则失火识别关闭（未激活）。 目录 汽缸选择失火识别的方式 行驶不平稳识别示例： 气缸5失火 点火顺序：1-4-3-6-2-5 A 曲轴信号： 气缸2或5的可能失火 B 凸轮轴信号： 第1气缸位置识别 信号A+B=气缸5失火 C 路面不平整 由ABS控制单元识别，同时在一定时间段内关闭失火识别。 目录 汽缸选择失火识别的不平稳行驶方式 另外，发动