成都汽车产业集群规划.doc

成都市汽车产业集群发展规划（2008－2017年） 为推进成都汽车产业集群发展，根据《成都市国民经济与社会发展第十一个五年规划》、《成都市工业经济发展第十一个五年规划》、《成都市工业发展布局规划纲要（2003—2020年）》和市政府《关于加快工业集中发展区建设发展的试行意见》（成府发〔2008〕13号）等文件精神，制定本规划。 一、发展现状分析 1．国内汽车产业现状。2007年我国汽车工业生产保持平稳快速发展，汽车产销量分别为888.24万辆和879.15万辆，同比增长22.02％和21.84％，创历史新高。　 我国汽车产量在全球汽车产量中的份额： 全国轿车销量前十企业情况： 2．成都市汽车产业现状。成都汽车工业经过几十年的稳步发展，已具备相当规模，全市现有汽车工业企业155户，其中整车及改装车生产企业16户，零部件企业139户，从业人员3.9万余人。近年来，我市汽车产业步入了快速发展期，实现生产效益同步增长。2007年全市汽车产业实现主营业务收入195.7亿元，同比增长15.68％；工业增加值63.74亿元，同比增长19.56％，占整个机械行业增加值的36％以上；利税31.64亿元，同比增长64.11％；实现利润18.26亿元，整车产量8万辆。初步形成了以轿车、越野车、客车、载货车及零部件开发、生产、贸易为一体的汽车工业体系。 整车：我市拥有四川一汽丰田汽车有限公司、成都一汽汽车有限公司、成都王牌汽车股份有限公司和成都客车股份有限公司等整车企业16户，整车产品 COASTER”客车、PRADO”越野车、王牌中轻型货车、解放牌货车、远大专用改装车和四川森田消防装备制造有限公司的消防车等在西部地区甚至全国均有一定的影响，拥有较高的市场份额。 零部件：我市拥有中汽成都配件有限公司、成都正恒动力配件有限公司、天兴仪表集团公司、成都航天模塑股份公司、四川都江机械公司、成都亚乐克汽车内饰公司等汽车零部件生产企业130余户，产品种类包括：汽车底盘、车身、柴油发动机、车桥、车用减震器、汽车仪表、各类电机、电瓶、汽车座椅、内饰件等产品，已形成了较强的配套能力，部分产品进入了上汽集团、北京吉普、广州本田、神龙富康、重庆长安、安徽奇瑞、浙江吉利等整车企业的配套体系，同时，在汽车维修市场占有一席之地。 1．生产规模。2007年，重庆各类整车产量100.33万辆，其中轿车41.8万辆，主营业务收入1770亿元，已进入全国前五位。成都各类整车产量仅8.7万辆，主营业务收入195.7亿元。 2．整车产品。重庆整车车型齐全，涵盖了轻中重型卡车、轿车、客车、微型车、改装车等，技术起点和知名度较高。成都虽然车型齐全，但规模较小，部分产品档次不高，轿车尚处于起步阶段，未形成规模生产。 3．配套产业链。重庆汽车产业链较完善，关键总成发动机、变速箱等均能在本市配套。成都汽车产业链缺失环节较多，尤其是发动机、变速箱等关键总成处于空白。 1．优势。 （1）区位优势。成都是四川省省会，是国务院确定的西南地区科技、商贸、金融中心和交通通信枢纽，具有较强的综合实力，较好的投资环境和人居环境。 （2）发展优势。成都一汽汽车有限公司将成为德国大众汽车公司的第81工厂（一汽大众的第3工厂），一汽大众汽车公司的进入将为成都汽车产业发展提供强有力的支撑。 （3）产品优势。我市汽车整车产品种类齐全，车型涵盖轿车、客车、越野车、轻中型载货车和各类改装车。四川一汽丰田汽车有限公司的COASTER”客车和PRADO” 越野车已成为成都造汽车名片，产品具有竞争优势。 （4）相关产业优势。成都拥有一批航空航天、国防科研院所和完善的物流服务体系、汽车专业模具、职业技术教育等相关配套产业，能为汽车产业提有力支撑。 （5）市场潜力。随着国内外汽车制造业向西部地区转移，消费增量也开始西移，以四川为代表的西部市场正成为重要的增长点。占全国人口15％的四川的汽车数量仅占全国汽车保有量的7.5％。成都作为西部特大中心城市，汽车消费水平居全国前列，近几年均保持20％左右的增速，被誉为私车第三城， 市场潜力巨大。 2．劣势。 （1）整车总量规模小。我市汽车产业虽然起步较早，但发展较慢，总量规模偏小，特别是轿车尚处于起步阶段，与长春、上海、广州、武汉、重庆等城市相比有很大差距。 （2）配套产业链不完善。我市汽车零部件配套范围主要集中在微型车、中轻型载货车等低端产品，其他产品主要供应维修市场，尤其是轿车配套缺失，使配套产业链不完善，不能适应我市整车发展的需要。 （3）物流成本偏高。成都汽车产业配套能力较差，大部分配件需从外地购进；加之成都地处内陆，主要依靠公路、铁路运输，运输成本高，周期难以保证，一定程度上制约了汽车产业的发展。 按照科学发展观的要求，以整车（轿车）为龙头，以零部件产业链为主线，以成都