施工质量通病专项治理措施.doc

施工质量通病专项治理措施 路基、路面工程质量通病专项治理措施 一、路基行车道压实度不足的原因及防治 (一)原因分析 路基施工中压实度不能满足质量标准要求，甚至局部出现“弹簧”现象，主要原因是： 1．压实遍数不合理； 2．压路机质量偏小； 3．填土松铺厚度过大； 4．碾压不均匀，局部有漏压现象； 5．含水量大于最佳含水量，特别是超过最佳含水量2个百分点，造成弹簧现象； 6．没有对上一层表面浮土或松软层进行处治； 7．土场土质种类多，出现异类土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成弹簧现象； 8．填土颗粒过大(lOcm)，颗粒之间空隙过大，或采用不符合要求的填料(天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18)。 (二)治理措施 1．清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压； 2．对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，拌合均匀后重新碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压； 3．对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。 二、路基边缘压实度不足的原因及防治 (一)原因分析 1、路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工； 2、压实机具碾压不到边； 3、路基边缘漏压或压实遍数不够； 4、采用三轮压路机碾压时，边缘带(0—75cm)碾压频率低于行车带。 (二)预防措施 1、路基施工应按设计的要求进行超宽填筑； 2、控制碾压工艺，保证机具碾压到边； 3、认真控制碾压顺序，确保轮迹重叠宽度和段落搭接超压长度； 4、提高路基边缘带压实遍数，确保边缘带碾压频率高于或不低于行车带。 (三)治理措施 校正坡脚线位置，路基填筑宽度不足时，返工至满足设计和规范要求，控制碾压顺序和碾压遍数。 三、高填方路基沉降的防治 （一）原因分析 高填方路基沉降主要有工程地质与地形、水文与气候、设计和施工等各方面的原因。其中施工方面的原因是： 1．路基填料中混入种植土、腐质土或沼泽土等劣质土，或土中含有未经打碎的大块土或冻土块等；填石路堤石料规格不一、性质不匀或就地爆破堆积，乱石中空隙很大。这样，在一定期限内（例如经过一个雨期）可能产生局部的明显下沉。 2．填筑顺序不当。高填路堤在填筑时未严格按施工规范要求在全宽范围内分层填筑，填筑厚度不符合规定要求。 3．压实不足。高填路堤应按规定选配压实机具，按正确的操作规范及要求进行压实操作，确保压实度达到施工规范规定的要求。 4．在填挖交界处没有挖台阶，导致交界处发生不均匀沉降。或因为原地面与填料结构不同，二者密度、承载能力不同，如填挖交接处软土、腐质土等未清除干净或填筑方式不对及压实不足，就会出现结合部沉降病害。 5．台后和通道两边高填土下沉，其主要原因是柔性的填土与刚性构造衔接处，二者强度、稳定性方面差异较大，加之填土压实不够而致下沉。 6．施工过程中未注意排水，遇雨天时，路基积水严重，无法自行排出。有的积水浸入路基内部，形成水囊。晴天施工时也未排除积水就继续填筑，以致造成隐患。 （二）预防措施 1、施工时应考虑高填方路基早开工，避免填筑速度过快，路面基层施工时应尽量安排晚开工，以使高填方路基有充分的沉降时间。 2、加强对基底的压实或对地基进行加固处理，当地基位于斜坡和谷底时，应做挖台阶处理。 3、施工时要严格分层填筑，控制分层的厚度，并充分压实。 4、在软弱地基上进行高填方路基施工时，除对软基进行必要处理外，从原地面以上1～2m高度范围内不得填筑细粒土，应填筑硬质石料，并用小碎石、石屑等材料嵌缝、整平、压实。 四、水泥稳定碎石基层平整度、压实度的防治 （一）原因分析 1、材料离析 由于材料离析、骨料集中，造成局部范围内的级配不均匀，压实系数发生变化，影响平整度。 2、施工机械 施工机械作为摊铺二灰碎石的主角，在其平整度的控制中起着极其重要的作用，它包括机械的本身性能和人为操作两方面。 （1）摊铺机 由于摊铺机在作业中停顿，再重新启动会造成接查处不平，影响纵向平整度。 在操作过程中随意改变摊铺速度会造成振捣密度不均匀，会影响平整度。 （2）压路机 压路机操作不当，会造成平整度不佳，影响施工质量。 碾压时间控制不当会影响平整度，当含水量过大时，出现弹软无法压实；如果拖延时间过长，表面已干燥，不仅表面不易压实，而且松动部分易受和在发生破坏。 （二）防止措施 1、减少和消除混合料的离析现象 （1）选择级配较好的材料使用，骨料的含量要适中。 （2）合理使用机械，拌和机出料口的车辆应频繁移动车辆，减少混合料的离析；摊铺机的螺旋输送器在向两侧送料时应保持均匀速度。 （3）加强材料的验收，防止混合料中有过大颗粒出现。 2、合理进行机械组合 施工时为减少振动压路机对混合料产生较大的推移，采用推土机排压1遍，再用脚轮压路机排压1遍，然后再用振动压路机排压1遍，最后振动