海洋水文动力和冲淤环境影响环评报告.pdfVIP

环境影响和环保对策措施 1 环境影响评价 1.1 海洋水文动力和冲淤环境影响 (1)海域水文动力环境影响分析 大潮时，除特征点 1#、7#～9#点的涨落潮流速变化较大外，其余点的涨落 潮流速变化较小。其中，1#点位于工程区的南侧，受工程区围填的影响，该处流 场减弱，流速变小，但减幅小于4% ；7#～9#位于工程区前沿海域，受本工程的 影响，该区流场增强，流速变大，尤其7# 的流场增幅较大；4#点位于14#泊位前 沿，涨潮流速、流向变化小，落潮流速发生微小的增强，但增幅较小；10#点位 于临时泊位前沿，其涨落潮的平均流速与流向变化均较小。其余航道上的各点流 速、流向变化也小。 由此可见，本工程建设对工程区附近海域对白马港航道的水动力不会产生负 面影响。 工程后，码头后方填海区所在位置的涨潮流场消失，在码头栈桥及其港池的 西南侧涨潮流向减小，减幅为3°～7°，工程区的西北角海域涨潮流场受工程影响 最大，涨潮流向变大，增幅为3°～10°，其余海域的涨潮流向变化小。由图5.1-16 可见，工程后，码头后方填海区所在位置的落潮流场消失，在码头栈桥及其港池 的落潮流向变大，增幅为 1°～11°，而在填海工程区的东南侧海域落潮流场流向 变化较小，减幅小于5°左右，其余海域的落潮流向变化小。 (2)海域冲淤环境的影响 总体而言，在码头后方填海区流速减小的西北侧及东南侧前沿，淤积强度变 大，增幅约为2～10cm/a ；在码头栈桥与平台位置，潮流对其具有微小的冲刷作 用，冲刷强度较小，一般为-2～-5cm/a 。 1.2 海洋水质环境影响 (1)施工期 在潮流场的作用下，悬浮物扩散浓度增量主要分布在工程区所在位置附近海 2 域，浓度增量为 10mg/l(二类海水水质标准) 的影响范围为0.36km ，主要分布在 1 涨落潮方向约0.93km ，垂直涨落潮方向约0.60km ；浓度增量为100mg/l 的影响 2 范围为0.03km 。海域悬浮物人为增量可能影响浮游动物的存活率和浮游植物光 合作用，但涨落潮开始后3～4 小时，被带走的悬浮泥沙绝大部分沉降于海底， 海水水质可逐渐恢复到原来状态。 (2)运营期 本项目营运期污水依托14#泊位现有污水处理工程进行处理，本报告不单独 评价。 1.3 海洋沉积物环境影响 本工程对海域沉积物环境的扰动主要表现在船舶疏浚挖泥阶段，流失的泥砂 在附近海域沉降，引起局部海域表层沉积物环境的变化。由于其导致的悬浮泥沙 来源于附近海域表层沉积物本身，调查资料表明本工程所在海域沉积物环境质量 良好。在海水碱性条件下，重金属等化学溶出有限，对工程区周边既有的沉积物 环境产生的影响甚微，不会引起海域总体沉积环境质量的变化。工程施工过程产 生的悬浮物扩散和沉降后，沉积物的环境质量基本保持现有水平。正常情况下， 施工作业对海域沉积物环境产生的影响较小。 此外，建设项目所产生的废水中含有一定的油类等污染物，其中一部分难降 解物质大多具有颗粒物活性，会被颗粒物所吸附，最终进入底质环境，进而降低 海域沉积物环境质量。从工程分析上看，该项目施工期废水油类主要来自生活、 施工废水，但其源强较小，进入海域后相当部分发生化学或生物降解，且基本不 在施工场地附近直接排放。因此，其对工程所处海域底质环境影响是暂时的，只 要采取相应措施，随着施工期结束，这些过程的影响将逐渐减轻甚至消失。 码头建成后，主要运营货种为无烟煤、红土镍矿、石灰石、高铬等，其中散 货采用皮带密闭输送的方式，对海域沉积物的影响很小。但是运营期要注意防止 船舶溢油事故的发生，避免因溢油对海域环境的污染，破坏海域的沉积物环境。 总体而言，本项目工程建设对海域沉积物环境不会产生明显的影响。 1.4 海洋生态环境影响 (1)施工期对海域生态环境影响分析 本项目施工期对海域生态环境的影响主要表现在以下几个方面： 2 ①拟建工程施工期，由于采用填海造地形成陆域，将不可避免地占用部分 海域，使现存工程用海范围内底栖生物的栖息场所永久性丧失，从而造成海洋生 物量和初级生产力损失。根据生态章节计算结果，因本工程填海