南京华士25T型车-8kW 3.5kVA充电器箱培训大纲.pptVIP

25T 型 车 充 电 器 箱（25T-8kW+3.5kVA型） 技 术 培 训 充电机 逆变器 简 介 25T-8kW+3.5kVA型充电器箱是专门为2004年25T型提速车研制生产的，内含8kW DC600V-110V充电器模块一件、3.5kVA DC110V/AC220V单相逆变器模块一件。8kW充电器给列车上的DC110V蓄电池充电，同时给车上的110V直流负载供电，3.5kVA单相逆变器给交流插座或其它需隔离的单相交流负载实施不间断供电。 充电器箱采用全密封方式，车下吊装，自然通风冷却。结构上采用模块化设计，使用维护方便。 一. 8kW DC600V-110V充电器 充电器原理简介 充电器的其他功能 充电器的工作流程 充电器故障检查和维护 充电器系统框图 充电器元件布置图 返回首页 主电路采用全桥变换电路，主电路模式为： IGBT驱动波形 基本工作原理 变换器工作周期（50～60uS）大致可以分为两半，前半周期V1-1、V2-2导通，后半周期V1-2、V2-1导通，则DC600V电压在变压器T1原边形成高频脉冲方波，经过T1的隔离降压和L3、C9、C10滤波电路的滤波，输出平滑的DC110V电。同时，充电器对输出电压、输出电流、电池充电电流进行采样后，通过UC2875芯片调节全桥电路导通的占空比，实现限压、限流功能。 返回主电路图 返回充电机主标题 充电器的其它功能 输入欠、过压保护功能，增加一个输入接触器KM1，母线供电故障或充电器本身故障时，断开KM1 IGBT过流保护功能（包括驱动电路故障） 输出欠、过压保护功能 功率管散热器过热保护功能（75±5℃） 电池欠压保护功能（90V-92V，电压可调） 采用单片机实现对充电器系统的监控功能，监视充电器的供电条件、负载条件和本身系统的工作状态，并控制充电启动、关断、保护、工作状态显示和实现与网关的通讯联网功能 增加对蓄电池充电的温度补偿功能 增加输出电压脉冲尖峰保护功能 增加输入电压脉冲尖峰保护功能 增加对接触器工作状态的监视功能 返回充电机主标题 充电器的工作流程 通DC110V集控电 充电器自检 检测母线电（500VDC Ui 700VDC) 吸合接触器KM1 通过充电电阻R1对C1、C2、C3充电 吸合接触器KM2（当直流输入时500VDC） 启动UC2875移相，充电器工作 返回充电机主标题 充电器故障检查和维护 从综合柜触摸屏上查看充电器传上来的故障代码； 从电源柜或综合控制柜中，断开充电器的输入电压和集控电压空开，等待3分钟后，再进行检查； 检查充电器电池空开是否正常，断开电池空开； 检查输入、输出熔断器、接触器是否正常，若损坏，给予更换； 检查充电器内主要功率器件、印制版器件有无明显烧黑、烧糊现象，若有，给予更换； 检查充电电阻30Ω±5阻值是否正常，若损坏或者阻值变大，给予更换； 用万用表检查IGBT是否正常（单级导通电压为0.3V～0.4V），若损坏，给予更换； 通集控电，检查110VDC/12V DC辅助电源模块工作是否正常，接触器不应吸合； 若综合控制柜的PLC显示显示充电机乱码信息，请对监控板或者逆变网关更换； 结合车上触摸屏检查的故障信息和充电器本身显示的故障代码，对充电器的故障进行维修或更换部件； 通母线600VDC电压，30S之内接触器KM1应吸合，若不能吸合，检查KM1的线包电压，线包无110VDC电，则监控板损坏，请予以更换； KM1吸合后， 600VDC电通过R1给输入电容充电，当电压充到大于500VDC，接触器KM2应吸合，若不能吸合，检查KM2的线包电压，线包无110VDC电，则600VDC检测启动板损坏，应予以更换； KM2吸合后，控制芯片UC2875启动移相，第6脚S/S的电压应为4.8VDC左右，若电压不正常，则600VDC电压检测启动板故障，应予以更换； 若充电器仍然不工作，则充电器主控板出现故障，应对主控板予以更换； 若充电器仍不能恢复，请对充电器功率模块进行更换；或者与厂家联系，我们将以最快的速度赶到现场，协助处理。