CK1安全气囊维修手册汇.doc

1、维护注意事项 为了安全操作，在操作之前请阅读以下维护注意事项。 在进行安全气囊系统维护时，应该按本章指示的顺序及事项进行操作。 一定要使用本章规定的实验仪器和专用工具进行操作。 维护下述零件时，如果部件出现问题，一定要更换新零件。 安全气囊控制单元（ECU） 时钟弹簧 驾驶员侧前安全气囊总成 当安全气囊系统线束有异常状态时，应更换新件见图1。如果线束有异常情况下，按表 1修正或更换。 图1 ECU端子描述 No 名称 描述 5 IGN 电池电压 6 GND 地-打铁线 7 WL 气囊K 诊断串行数据I/O ( K线 ) 10 DAB Hi 驾驶员侧前气囊, DAB Lo 驾驶员侧前气囊, PAB Hi 乘员侧前气囊, PAB Lo 乘员侧前气囊, 维护操作时应将蓄电池的负极连接拆掉后，等待60s之后进行。另外拆下的负极用绝缘胶带缠好以便绝缘。 ECU内的电容器，在蓄电池断电后，为使在一定时间内让安全气囊展开，要保持一定的电能。如果不等一段时间进行操作，可能会因为安全气囊误展开而引起重大的伤害事故。 在喷漆操作时，因为太热可能造成影响时，应把ECU、安全气囊总成、时钟弹簧总成等部件取下来放好。(93℃以上时) 当安全气囊系统维修好之后一定要使用诊断扫描仪清除故障代码，以使警告灯正常工作。 2、测试仪器 仪器 名称 用途 诊断检测仪（(Hi-DS T 扫描仪) 检查CK1安全气囊系统的系统故障，清除ECU的故障代码 3、故障处理 3.1故障诊断基本流程 ●现存故障的故障码DTC和历史故障的故障码DTC可能同时存在。 注意 ● 在装新的CK1安全气囊系统电子控制单元后，安全气囊系统警告灯在点火开关ON状态下将闪亮6秒后永久熄灭，这表示CK1安全气囊系统工作正常。此时系统不需要检修，除此之外的情况应该进行系统诊断和检修 如在点火开关ON状态下安全气囊系统警告灯不亮，检修警告灯相关电路，然后，再进行操作使之进入工作状态。 CK1安全气囊警告灯的检查 将点火开关置于ON位置时，确认警告灯是否点亮。 点亮-熄灭六次后，确认警告灯是否永久熄灭。 除上述之外需进行诊断检查。 3.2 系统诊断 安全气囊控制器（HAE2.5） 气囊。 。 , 安全气囊控制器（HAE2.5）。3.3 故障判断 3.3.1故障记录（故障代码存储） 当ECU通过循环诊断测试来确定故障后，安全气囊控制器（HAE2.5）EEPROM中存储相应的代码、首次的判断时间、最后的判断时间和发生的次数。 安全气囊控制器（HAE2.5）安全气囊控制器（HAE2.5） 序号 故障说明 排除 1 点火回路 1(驾驶员前气囊),电阻太高 2 点火回路 1(驾驶员侧前气囊),电阻太低短路 3 点火回路 1(驾驶员侧前气囊), 4 点火回路 1(驾驶员侧前气囊), 5 点火回路 2(乘员侧前气囊),电阻太高 可以 6 点火回路 2(乘员侧前气囊),电阻太低短路 7 点火回路 2(乘员侧前气囊), 可以 8 点火回路 2(乘员侧前气囊), 可以 9 电源电压太高 可以 10 电源电压太低 可以 11 警告灯故障–接到电源上或 灯泡短路 12 警告灯故障–接地或灯丝开路 可以 13 运算法则参数的缺少/错误 不可以(更换 安全气囊控制器（HAE2.5）) (更换 安全气囊控制器（HAE2.5）) 可以 16 内部故障(见下表) 不可以(更换安全气囊控制器（HAE2.5）) 故障代码传输由安全气囊控制器（HAE2.5） No 故障描述 DTC 1 点火线路1(驾驶员前气囊), 电阻太高或开路 B1 346 2 点火线路 1(驾驶员前气囊), 电阻太低短路 B1 347 3 点火线路 1(驾驶员前气囊), 短路 B1 348 4 点火线路 1(驾驶员前气囊), 短路 B1 349 5 点火线路 2(乘员前气囊), 电阻太 B1 352 6 点火线路 2(乘员前气囊), 电阻太低短路 B1 353 7 点火线路 2(乘员前气囊), 短路 B1 354 8 点火线路 2(乘员前气囊), 短路 B1 355 9 电池电压太高 B1 111 10 电池电压太低 B1 112 警告灯故障 – 短路短路 B2 500 警告灯故障 – 短路 B2 500 13 运算参数丢失/错误 B1 661 14 只有安全带预紧器点火 B1 6