中国私人轿车市场分析与预测报告汇.doc

中国私人轿车市场 分析与预测报告(2004版) 报告摘要 在中国的消费者步入大型消费之际，私人轿车消费市场迅速崛起。2002年，北京私人购买轿车的比例在85%左右。而在珠江三角洲，私人轿车，特别是豪华私人轿车的消费几年来也一直保持着强劲的增长势头。成都、南京、郑州等内陆城市轿车消费也正在成为私人消费的热点。中国汽车新网几年来所倡导的将轿车视为一种耐用消费品的研究理念正在逐步被市场所验证。 中国汽车新网认为，消费者真正将轿车作为一件耐用消费品而不再把轿车作为一种奢侈品之时就是中国私人轿车消费市场真正启动之日。可以想象，如果中国的城镇家庭拥有一辆私人轿车像拥有一台电视机或电冰箱那样普遍，中国私人轿车市场的规模会有多大。有些人可能认为这是不太现实的。是的，目前是不现实的，然而在5年以后，10年以后，谁敢保证它是不可能的呢？根据中国汽车新网的预测，2007年中国将有36865万户家庭，其中29235万户城镇家庭。假如2004-2007年，有5%的城镇家庭购买了轿车，这将意味着5年间将至少存在1000万辆的私人轿车需求，年均200万辆。如果有10%的城镇家庭购买了轿车，这将意味着2000万辆的轿车需求，年均400万辆。而在2002年，中国轿车的总体销售仅仅100万辆出头，如果纯考虑私人轿车购买量，市场销售远远未达到100万辆。简单的比较就可以发现未来几年私人轿车消费市场的潜在规模是如何的巨大。 中国汽车新网开发本研究报告的目的就是要提示轿车制造商应充分重视这一快速成长的细分市场。同时利用专家法对该细分市场进行系统的、深入的分析，并基于大量的定量数据和调查分析来判明该细分市场在未来5年的发展潜力。以帮助轿车制造商正确认识这一细分市场。本报告的具体内容涉及到中国私人汽车保有量、中国轿车/私人轿车保有量、私人轿车消费现状、私人轿车的区域性消费/购买力分析、未来几年私人轿车消费的潜力分析等。  数据来源 国家统计局 地方统计局 国内贸易局 中国物流与采购联合会 2002年中国私人轿车拥有情况调查 轿车经销商访谈 轿车用户访谈  轿车级别的划分 划分轿车级别轿车的主要依据是发动机的总排量。发动机的总排量是指发动机全部气缸的工作容积之和，单位是“升”。中国轿车级别的划分就是以发动机总排量作依据的。按规定，排量小于或等于1升，属于微型车；排量大于1升且小于或等于1.6升，属于普通级轿车；排量大于1.6升且小于或等于2.5升，属于中级轿车，排量大于2.5升，属于高级轿车。一般排量越大的轿车，功率越大，加速性能越好，车内的装饰也越高级，其档次也就越高。 根据上述标准，考虑到中国轿车市场的实际情况，中国汽车新网将排量在1.6升及其以下的轿车定义为低档轿车，排量大于1.6升且小于或等于2.5升的轿车定义为中档轿车，排量大于2.5升的轿车定义为高档轿车。  主要结论 1998-2002年，中国民用汽车的总体保有量以年均11%的速度增长。1998年，中国民用汽车保有总量为1319万辆。2002年，达到2054万辆。5年研究期内复合年增长率（CAGR）为11.71%。 1998-2002年，民用载客汽车一直在汽车保有市场中占据着主导地位。2002年，民用载客汽车在汽车保有市场占57%的份额。 2004-2007年，中国民用汽车保有量将以年均不低于15%的速度增长。预计复合年增长率为20%左右，高于1998-2002年的增长。2004年，预计保有量将达到2372万辆，到2007年，将接近4925万辆。其中载客汽车将保持强劲的增长态势。 1998-2002年，中国私人汽车的保有量以年均20%左右的速度增长。在1998-2002年的5年的研究期内，共增长了129%，复合年均增长率（CAGR）达到23%。 截止到2002年年底，中国私人汽车的保有量约972万辆，比2001年增长26%。从总体规模上来看，2002年私人载客汽车的保有量仍是私人汽车保有市场的主体。 2002年，私人载客汽车的保有量达到618万辆，同比增长31.59%。在5年的研究期内共增长168%。复合年均增长率（CAGR）为27.96%，占据了整个私人汽车保有市场的近64%。 2004-2007年，中国私人汽车的保有量继续保持较高的增长。2004年，估计私人汽车的保有量将达到1230万辆左右，同比增长26.68%。到2007年，私人汽车的保有量将达到2923万辆，同比增长24%。 1998-2002年，中国私人汽车保有量最大的十个地区和城市在保有量上均实现了翻一番或翻十番的增长。其中北京是私人汽车拥有量最高的地区，其次是广州。但二者的差距是显著的。2002年，北京地区的私人汽车地区保有量近80万辆，而位于第二的广州地区仅仅30万辆。 1998-2002年，中国轿车保有量年均增长在16%左右。到200