公建方案设计说明(建筑).doc

1 工程概况 （以下为示例） “×××项目” 位于北京朝阳区……内，B21、B22地块，将为2008年北京第29届奥运会提供奥运会国际广播中心（IBC）、击剑及现代五项中击剑和气手枪等比赛项目的使用场所；奥运会后将成为北京举办国际性会议、综合展示活动的大型会议中心。本项目主要功能有展览、展示、商业、会议、大会堂（5400人）、大宴会（3000人）、报告厅（390人）、办公等功能。 2 设计依据 设计项目委托单（北京市建筑设计研究院 年月日） 设计任务书（建设单位 年月日） 政府主管部门批准的项目建议书或可研报告及对其批复中的总建筑面积和总概算（投资） 政府有关批文（如市发改委立项批文 京发改社会字[2007] 号） 规划意见书（北京市规划委员会 2007规意字 号 ） 建设用地红线图（北京市规划委员会2007规意字 号） 建设场地概述 1.1 建设地点周边环境状况 （如自然与人文环境、交通、建筑、公共设施、绿化等现状和规划描述） 1.2 建设场地地形、地貌 （如地形、地貌、水域、最高最低标高、总坡向、坡度等） 1.3 建设用地内的现状 （如地上地下建筑物、构筑物、古树或保留树木、保留或拆迁要求、用地市政条件）1.4规划条件要点 （如红线范围内用地面积、建筑控制线、建筑限高、日照条件、道路出入口位置、容积率、绿地率、停车数量以及城市设计、环保、文保等规定。） 总平面设计 4.1 设计原则 （设计主要构思、指导思想，满足原始条件、规划要求及技术经济的合理性，对城市景观的影响等） （以下为示例） 与周围环境相协调，体现“绿色、科技、人文”的时代特点，体现沉稳、庄重、美观的特色，体现本公司核心经营理念，即“……”。 布局上，因地制宜、扬长避短。尽可能克服用地南北长、东西短而多设置南北朝向房屋有难度的问题。 4.2 交通组织 4.2.1 周边交通条件 （外部城市道路情况、使用者可能采用的各类交通方式的分析） 4.2.2 交通设计原则 （以下为示例） 依据北京市交通委员会关于对本工程交通影响评价报告评议意见，本着“分流、高效”的原则，对交通组织根据不同功能区和不同交通方式做了精心设计。 4.2.3 出入口 （包括基地出入口和建筑出入口两类） （以下为示例） 行人出入口：进入基地的行人主要是管理办公人员、银行顾客和访客。管理办公人员及访客的出入口设在基地的东、西两侧各两个；北侧正中设一个出入口将主要提供银行顾客、访客使用。 非机动车辆出入口：沿用一期自行车库，位于项目东、西两侧。 机动车辆出入口：项目东、西两侧设置机动车地下车库出入口。 4.2.3 人流交通组织 （以下为示例） 人流考虑五部分：轨道交通人流、地面公交人流、小汽车人流、步行人流、自行车人流。 轨道交通人流大都到达××交通枢纽，通过××站地铁的地下人行通道直接进入大厦。 地面公交人流包括两部分，一部分到达××公交枢纽，和地铁客流一样，通过××站地铁的地下人行通道直接进入大厦；另一部分达到大厦周围的公交站点，通过道路的人行道系统到达大厦。 小汽车、自行车人流直接进入地下停汽车库、自行车库，通过电梯进入办公室。 步行人流利用道路人行道系统直接进出大厦。 贵宾进出大厦通过大厦东门正门，接送车辆只在正门等候上下客，进入地下停车库停放。 4.2.4 车流交通组织 （以下为示例） 车流需求的空间方向主要来自北部区域。机动车主出入口设置在东辅路，进出交通将主要依靠东辅路组织。东辅路设两个双车道地下车库出入口、一个地下自行车库出入口。为充分利用土地资源，采用开放式庭院绿化，不设院墙，建筑外围结合现有城市道路设置环形消防车通道。 西部机动车通过南侧路进出区域内的西侧街道； 南部机动车主要从二环路通过××立交桥进出区域，也可利用西侧街道进出； 北部机动车需要通过西侧街道进出或者通过二环路从用地东侧的×××街进出。 4.2.5 停车位 （机动车和自行车的停车场库的位置、停放方式） （以下为示例） 为减少地面停车对环境景观的影响，地面只设置少量停车位，以地下停车库停车为主。地下停车方式为普通坡道进入式停车，主要解决内部办公人员停车，适合集中时间上下班情况下使用，单位时间停车效率较高。 机动车停车位：以地下停车为主，停车数量按每万平方米65辆考虑，共提供停车位约400个。立体机械式车位设计由业主指定的专业厂商配合。 自行车停车位：地下停车为主，共提供停车位约1000个。自行车停车位分组设置地下自行车库。 自行车与机动车停车位尺寸及数量详见交通分析图和地下车库平面图。 4.2.6 道路系统 （主次道路的路宽及纵坡、消防车道等） （以下为示例） 结合市政道路，地块内环拟建大厦形成机动车环形通道，路面宽6m，兼作消防通道。地下车库两处出入口坡道均为双向，净宽6m，均设于地块西侧，以充分发挥