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毕业论文 自动变速器的诊断与维修 自动变速器的诊断与维修 摘要 目 录 引 言 1 第一章 自动变速器的概述及分类 2 1.1自动变速器的分类 2 1.1.1液力自动变速箱（简称AT） 2 1.1.2机械无级自动变速箱（简称CVT) 3 1.1.3电控机械自动变速箱（简称AMT） 4 第二章 自动变速器的常见故障检测与维修 7 2.1 自动变速器油液（ATF）变质 7 2.2 自动变速器打滑 7 2.3 换挡冲击大 8 2.4 升档过迟 10 2.5 不能升挡 11 2.6 升档缓慢 12 2.7 无前进挡 13 2.8 无超速档 14 2.9无倒档 15 2.10 频繁跳挡 16 2.11 无发动机制动 16 2.12 无锁定 18 2.13 不能强制降挡 18 第三章 自动变速器基本检修案例分析 20 3.1 自动变速器检修案例分析 20 结 论 24 致 谢 26 参考文献 27 引 言 随着现代产业技术的发展，中国汽车工业正在以前所未有的速度迅速发展。其中由于汽车电子技术的发展变速器又完成了由原来的手动变速器到更为方便的自动变速器的转换。这就要求现代的汽车维修技术人员必须站在机电一体化的角度上分析问题，不仅要熟悉机械修理和电气修理各自的特征，更重要的是要将机和点统一到一起来认识，这正是现代汽车维修的关键所在，自动变速器的维修很好的体现的现代汽车维修工作的关键。下面让我们一起来讨论一下自动变速器的检测与维修。 第一章 自动变速器的概述及分类 1.1自动变速器的分类 自动变速箱常见的有三种型式: 分别是液力自动变速箱（简称AT）、机械无级自动变速箱（简称CVT) 、电控机械自动变速箱（简称AMT）[1]。 1.1.1液力自动变速箱（简称AT） 目前轿车普遍使用的是AT，AT结构与手动波相比，液力自动变速箱（AT）在结构和使用上有很大的不同。手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，如图1-1所示，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。 图1-1 AT结构图 液力变矩器的原理：泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。辅助机构自动换档不能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以还设有干预装置即手动拨杆，标志P(停泊）、R(后档)、N(空档)、D(前进),另在前进档中还设有“2”和“1”的附加档位,用以起步或上斜坡之用。由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。 优缺点:AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动变速箱灵敏 ，因此许多玩车人士喜欢开手动变速箱车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难[2]。在液力变扭器内 高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动变速箱齿轮不受损害。 1.1.2机械无级自动变速箱（简称CVT) CVT：采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等[3]。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。 1.1.3电控机械自动变速箱（简称AMT） AMT：在机械变速器（手动波）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化[3]。 液力变矩器安装在变速器的前端，并与发动机飞轮突缘相连接。它的作用与手动变速器的离合器相似，用于传递动力。现代轿车液力变矩器都