第七章 电控发动机控制系统传感器检测.ppt

传感器单件测试（拆卸测试） 传感器单件测试（就车检测） (1)万用表检查 ①元件检测：脱开空气流量计插头，用万用表测量流量计内进气温度传感器端子THA和E1之间的电阻。0℃时约4-7kΩ；20℃时约2-3kΩ ；60℃时约0.4-0.7kΩ 。 ②在线检测：检查进气温度传感器的信号电压。20℃时信号电压为2.5-3.4V；60℃时为0．2-1．0V。 当发动机转速高于300r／min时，空气流量计5s没有输入信号，发动机就失速，故障部位可能是Ecu与空气流量计之间的线路、空气流量计或发动机电脑。检测如下： *打开点火开关，发动机不起动。测量流量计端子Ks和E2之间的电压，应为4．5-5．5V。发动机运转时，输出电压应为2-4V(脉冲电压信号)。进气量越大，电压越高。若输出电压正常，则应检查或更换ECu。如不正常，转下一步。 *检查流量计至ECU之间的线路是否正常。 *脱开流量计连接器插头，测量端子Vc和E2，之间的电压，应为4．5-5．5v。若不正常，应检查或更换ECU，若正常，应更换流量计。 4．卡门涡旋式空气流量计 丰田凌志L$400车装用的卡 门涡旋式空气流量计电路 如图7—22所示。 (2)示波器检测 热膜式空气流量计在空气流量增大时仅频率随之改变，而卡门涡旋式空气流量计在加速时不 图7—23卡门涡流式空气流量计信号波形但频率增加，同时它的脉冲宽度也改变，所以检测卡门涡旋式空气流量计的信号时，波形图就显得十分重要。 起动发动机，试验不同转速时的情况，观察波形：在任何给定的运行方式下，波形的重复性和精确性在幅值、频率、形状、脉冲宽度等几个关键方面参数都是相同的；在稳定转速的空气流量的情况下，空气流量计能产生稳定频率。 在大多数情况下，波形的振幅应该满5V，同时波形的正确形状、矩形脉冲的方角及垂直沿应一致，如图7—23所示。 五、进气歧管绝对压力传感器 进气歧管绝对压力传感器种类很多，其中电容式和半导体压敏电阻式进气压力传感器在发动机电子控制系统中应用较为广泛，压敏电阻式进气压力传感器的信号是电压型的，电容式进气压力传感器的信号是频率型的。进气压力传感器一般都是3线的，一根电源线，一根信号 线，另一根接地线。丰田车进气压力传感器电路图如图7—24(a)所示。 1．万用表检测 用万用表检测时因信号类型不同应选用不同的挡位，电压信号选用直流电压挡，频率信号选用频率挡。 拔下进气压力传感器插头，打开点火开关，测量线束端插头上VCC与E2端子之间的电压应为4．5-5．5V。若无电压，则应检查ECU与传感器之间的线路和ECU。 将插头插回，拆下传感器上的真空软管，打开点火开关，测量ECU连接器上PIM与E2端子在大气压下的输出电压，应符合图7—24(b)所示的输出特性。 拆下进气歧管处的真空软管，并接在真空枪上，接通点火开关，用真空枪对传感器施以13．3-66．7kPa的负压，端子PIM与E2之间的信号电压应符合表7—10。 发动机怠速时信号电压约1．5V左右，随着节气门开度的增加，信号电压应上升。注意：随着节气门开度的增加，丰田车进气压力传感器的信号上升，但有些车(如本田)的进气压力传感器信号却下降。 2．示波器检测 除了福特车进气压力传感器的输出信号是频率信号之外，几乎所有的进气压力传感器的输出信号都是电压信号，频率信号与电压信号的检查步骤是不同的。下面以电压信号输出的进气压力传感器为例说明示波器的检测过程。 起动发动机并怠速运转，稳定后检查怠速时的输出信号，见图7—25左侧波形；做加速和减速试验，将波形定位在屏幕上，应如图7—25所示。 一般怠速时信号电压约1．25v，节气门全开时略低于5v，全减速时接近0v。通常四缸发动机的波形上有杂波，因为在两个进气行程问真空波动比较大，但这些杂波送至发动机控制电脑后，信号处理电路会清除杂波干扰。 电容式进气歧管绝对压力传感器（MAP）的实际应用和信号输出特点(FORD汽车) 其信号特点是随着进气歧管压力的上升，传感器输出信号的频率将不断增大。在没有真空供给的情况下，也就是正常的大气压条件下，传感器输出信号的频率大约为160HZ，而在发动机怠速运转时，其信号频率为105HZ。 测试时，将汽车专用万用表或示波器的正极检测探针连接到传感器的信号输出线上，将汽车专用万用表或示波器的负极检测探针连接到传感器的搭铁线或发动机的缸体上。 利用汽车专用示波器进行动态测试，在不同发动机转速和负荷条件下，测量传感器的输出信号的频率，观察传感器的信号波形是否满足要求。 六、氧传感器 1．氧化锆式 氧传感器有单线、双线、三线和四线四种，其电路如图7—26所示。单线氧传感器