T梁提升施工方案.doc

K27+637楼房沟特大桥T梁提升施工方案 一、编制依据、原则及范围 （一）编制依据 1、四川境陕川界至广元公路招标文件。 2、两阶段施工图设计。 3、《公路桥涵施工技术规范》JTI041-2000。 4、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。 5、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95。 、K27+637楼房沟特大桥施工组织设计。 、现场踏勘调查所获得的相关资料。 、本施工单位拥有的科技成果、工法成果、管理水平、现有的技术装备力量和多年积累的施工经验。 编制原则 1、确保满足合同文件对本合同段的质量、工期、安全、环保、文明施工等方面的要求。 充分考虑本合同段施工的施工环境及工程特点。 根据我公司现有的施工技术水平，结合类似工程施工经验及施工机械设备配套能力。 4、将总体施工方案、进度计划、主要项目及关键工序的施工方法和技术措施作为本施工组织设计的重点。 K27+637楼房沟特大桥 二、工程概况 K27+637楼房沟特大桥左幅起点里程为K26+742.27，终止里程为K28+522,全长1774m，右幅起点里程为K26+771，终止里程为K28+522,全长1735.06m T梁采用固定式站提升的方法实现T梁的安装。即建设一座固定式提升站，将梁场预制好的T梁通过提升系统由地面提升至墩顶并安装。 固定式提升站的选址在~41号墩之间，用于预制T梁的安装。T梁在梁场预制完成后，通过梁场的龙门吊机吊至运梁台车之上，再通过运梁轨道运送至提升站下，随后用固定式提升站将T梁提升并实现安装。 采用此方法先架设墩~4墩的片T梁，并及时完成横隔板和湿接缝的施工，使这一跨形成一整体，成为一个施工平台。在此平台上利用固定式提升站拼装双导梁架桥机。双导梁架桥机拼装完成后，固定式提升站将地面的T梁提升并横移至平台面的运梁轨道，通过双导梁架桥机实现的架设。 总体施工顺序为：梁梁场预制→梁场龙门吊机横移→桥下运梁→台车纵移→提升站起吊→桥面运梁台车运梁→架桥机喂梁及架设→梁体就位。（） 1、施工场地 楼房沟特大桥线路沿楼房沟河谷延伸，施工场地比较狭窄。预制梁场的选址位于楼房沟特大桥39~42号墩左侧的田地之上。从2008年3月开始对该地区进行地面清表，开挖拓宽，并进行分层填筑、碾压，于2008年6月形成预制场雏形。在此基础上进行拌合站、T梁台座、龙门吊轨道等硬件设施的布置。至2008年9月，预制场已具规模，共布置10个T梁台座，拌合站、龙门吊等相关配套设施建设完毕。 高空线路的拆除。在提升站选址区的高空横贯着3条线路，为当地电信公司、移动公司、电力公司所属的线路，经过测设必将阻碍提升设备的安装，必须先期予以拆除。 详见《K27+637楼房沟特大桥梁场平面布置图》。 2、施工人员 我部为了优质高效的完成生产任务，特选派具有丰富施工经验及管理经验的人员组建T梁安装施工队。 劳动力组织机构图 3、施工机具及设备 一套固定式提升站，提升站主要由两台固定式提梁门架组成。在40号墩和41号墩各设一座，每座提梁门架由基础、立柱、主横梁、天车起吊横移系统、附墙结构等部分组成。立柱和横梁采用钢结构桁架片和相关杆件拼装而成。 固定式提升站及立柱、主梁桁架构造详见见《K27+637楼房沟特大桥固定式提升站构造图》等附图。 地面运梁使用主动轨道式运梁小车，自带发电机，采用变频器控制运梁速度，其运梁速度参考值如下： 负载情况 使用频率 小车速度 空载 100HZ 20m/min 40米T梁 37.5HZ 7.5m/min 牵引卷扬机启动要缓慢，进行速度要平稳；构件在吊运时，起重卷扬机要协调配合，控制好构件在空中的位置，起重卷扬机不得突然起升或下降，避免产生过大弹跳。就位时，作业人员要等稳定后再进行操作（）质量管理组织机构体系图 （）质量图 七、安全保证措施 （一）安全生产总要求 安全生产是关系到社会稳定和每个职工的生命及国家财产的大事，是关系到现代化建设和改革开放的大事，亦是一项经济部门和生产部门管理工作中的大事，必须贯彻“安全第一”、“预防为主”和“以人为本”的方针，切实加强安全生产工作。 为了贯彻执行安全生产方针，强化“谁承包，谁负责”的原则，确实保障广大职工在本工程施工中的安全和健康，确保工程施工安全、优质、按期、低耗的完成任务，特制定本安全生产措施。 安全是施工企业自下而上和发展的关键。为了保证本工程能安全、优质的完成，我们特制定如下方针和目标。 本项目安全方针：安全第一，预防为主。 本项目安全目标：杜绝一切行车事故；杜绝重大火灾、爆炸、交通及机破事故；杜绝重伤及其以上的人身伤害事故；年轻伤负伤率控制在0.5‰范围内； （二）施工安全保证体系