尼日利亚铁路发展规划及实施方案研究.docx

摘要：尼日利亚既有铁路网存在布局不合理、建设标准低、运输设备落后等问题，该国铁路建设包括既有窄轨铁路改造和新线规划建设。对既有窄轨系统的改造包括对既有米轨铁路进行恢复正常运营，和沿既有铁路交通经济走廊建设准轨铁路，但是投资巨大且投资效益低下，因此重点应在既有铁路通道新建准轨铁路。新线规划方案以建设四大中心及重要州府所在地为主要路网节点，构成“三纵三横”路网主骨架，在此基础上向周边州府建设放射状支线及连接线。关键词：尼日利亚；既有窄轨铁路；新线建设；路网规划；实施方案1尼日利亚既有铁路网现状及存在问题尼日利亚铁路始建于19世纪末20世纪初。在20世纪不同时期，由南向北修建的东西两条铁路沟通了内陆与两大港口间的联系，20世纪60年代，形成了现状“H”型路网布局，总通车里程达3505km。近百年来修建的铁路虽然给尼日利亚带来了工业文明，但同时也是殖民性、掠夺性开发的产物。之后也因社会动荡，未有大的更新改造投入，超负荷、拼设备运转，形成恶性循环，远远满足不了社会发展的需要。具体表现在：一是路网布局不尽合理，缺少东西向主要通道间的联系及周边偏远州区的联系；二是因中国铁路CHINESERAILWAYS2007/4薛新功：铁道第一勘察设计院，副总工程师，教授级高级工程师，陕西西安，实施方案研究尼日利亚铁路发展规划1尼日利亚铁路路网规划图世界铁路尼日利亚铁路发展规划及实施方案研究薛新功WorldRailways建设年代久远，建设标准很低，基本沿自然地势绕行线路，陡坡、小半径曲线比比皆是，运行速度及运输质量低下，运输安全隐患极多；三是运输设备落后，较公路运输及通信行业等发展落后甚远，缺乏现代化装备，加之运营管理落后，导致运输质量差、运输能力小、运输效率低，根本满足不了国民经济及社会发展的需要。式，具有全天候、大运量、长距离、低成本、安全、环保等诸多优势，在承载人员、物资交流中具有不可替代的作用。尼日利亚政府交通运输部近年提出了《尼日利亚铁路25年战略设想》，这是具有战略性、富有远见的举动。2.2铁路发展方针及目标尼日利亚铁路网不完整，既有铁路为窄轨，标准低、能力小。结合“尼铁战略设想”构建标准轨的规划，铁路建设的方针目标是：以沿既有路网通道新建标准轨及国土开发性新线建设为主，对既有窄轨铁路以恢复正常运输（在新建标准轨铁路未形成路网前）为目标；新线建设以建设四大中心（西部拉各斯、东部哈尔科特、北部卡诺、中部联邦首都区阿布贾）及重要州府所在地为主要路网节点，构成“三纵三横”路网主骨架，在此基础上向周边州府呈放射状（见图1）。3既有窄轨铁路改造3.1既有线改建思路3.1.1对既有米轨铁路恢复正常运营尼日利亚现有铁路（除中部部分标准轨外）基本为米轨系统，线路长度约3500km，建设标准低，设备陈旧落后，运输能力有限且占据重要交通经济走廊。若完全弃用既有线路，不仅造成现有人员设备资源浪费，而且致使主要交通经济走廊运输方式单一。因此，从社会稳定及经济性和可行性考虑，对既有线路在修复改造的基础上，以恢复正常运营为目标，增加少量配套资金，重点是机车车辆、通信信号设备及维修设施、运营管理培训等，并对个别危及运营安全的小半径曲线及路基病害进行整治。3.1.2沿既有铁路交通经济走廊建设准轨铁路既有米轨系统恢复正常运营后，年运输能力不过200万t，仅能维持铁路企业自身的生存，但其运输质量和运输能力均处于低水平的状态，远不能适应社会发展需要。既有线路已有近百年历史，与既有政治经济文化城市紧密相连，互为依存。沿线所经城市经济文化相对活跃，生产要素集聚，已形成既有的生产力和产业布局，若要解决发展过程中交通运输瓶颈问题，宜沿既有经济交通走廊进行准轨建设。3.2既有窄轨铁路技术改造分析（1）若将既有窄轨铁路最高运行速度（现为50km/h左右）提高到客运80km/h，货运60km/h，须将线路最小曲线半径改至400m以上，坡度降至12‰以下，轴重改至20t以2尼日利亚铁路发展规划原则思路2.1发展铁路的必要性近年来，尼日利亚政治稳定，经济实力增强，在非洲的国民经济总产值仅次于南非。人口较多、国土较广，自然资源尤其是石油资源丰富。经济全球化带来了人流、物流、资金流的加速移动，迫切需要交通基础设施支撑。而铁路作为现代化交通运输方中国铁路CHINESERAILWAYS2007/463世界铁路尼日利亚铁路发展规划及实施方案研究薛新功WorldRailways上，同时配套换铺轨道（50kg/m）及路基帮宽（6.3m）工程，并对站场（维持既有到发线有效长400～450m，牵引质量1100～1400t）及信号改造。改造工程投资较大，线路标准没有质的改变，运输质量及能力提高有限，且窄轨铁路运输成本大，得不偿失。（2）既有铁路为15‰的坡度系统，仅有卡凡产—布库鲁—乔斯约100