广佛环线环评公参(简本).doc

新建铁路广佛环线 佛山西站至广州南站段 环境影响报告书 （简本） 建设单位：广东珠三角城际轨道交通有限公司 评价单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司 2011年12月 一、项目概况与工程分析结论 新建铁路广佛环线佛山西站至广州南站段为新建城际铁路项目，牵引类型为电力牵引，设计速度目标值为200km/h。 该工程线路起于佛山西站佛肇城际场东端，出站后上跨贵广、南广铁路，折向南在机场路北侧进入地下，下穿桂丹路、广茂铁路、佛山水道、张槎一路和轻工路后出地面高架行进，在季华路北侧设张槎站。上跨东平水道和吉利涌后向东在汾江路西侧由高架线转为地下线，在东平新城站与广佛江珠线同台换乘。在新城涌东侧出地面后跨越佛山一环、潭州水道，设陈村站后下穿陈村水道进入广州境内。在武广客专广州南站东广场石壁南二路地下设城际广州南车站。在北滘设停车场一座。线路全长35.956km，高架线长16.630km，地下线长16.592km，地面线长2.734km，桥隧比约92.40%。全线共设车站5座，依次为张槎站、东平新城站、北滘站、陈村站和广州南站；设北滘停车场一座。工程拟于2012年开工建设，2016年底建成并试运营，总工期4年。工程投资总额为151.24亿元，其中环保总投资9862.022万元，占工程总投资的0.6％。 本项目施工期的影响主要是对生态环境和地下水环境的影响：对沿线生态环境的影响因素主要包括桥涵、隧道、路基、站场、临时施工便道和场地（含生活营地）等占地和土石方工程以及施工人员活动对沿线土地资源、陆生植物、陆生动物、水生生态、景观以及水土保持等的影响；对地下水的影响主要表现在隧道和地下车站等站段施工对地下水位和水量产生的影响；其次为施工噪声、振动、扬尘、废水和生活垃圾排放对局部环境形成短期影响。 本项目营运期的污染源产生情况：营运期的噪声、振动源主要是列车行驶过程中产生的噪声和振动；营运期电磁影响主要是机车运行时电磁辐射会对沿线邻近采用无线信号收看电视的居民收看电视效果产生干扰；营运期产生的废水主要是沿线各站和动车存车场的生活污水和生产废水，主要污染物为SS、COD、BOD5、NH3-N和石油类等； 二、项目周围环境质量现状评价结论 1． 声环境质量现状评价结论 本项目的声环境质量现状监测方面，环境噪声现状监测主要针对敏感点布点，噪声现状监测覆盖所有的声环境敏感点，监测点布置视敏感点房屋的排列，一般设在工程拆迁后距线路或环控设备最近的敏感建筑窗外1m处，同时在评价范围内不同功能区典型距离处设点，对临近线路的高层建筑对应不同代表性楼层设点。根据线路两侧评价范围内的学校、医院、村庄的分布情况，依据布点原则进行监测断面和测点布设，共布设19个断面、53个监测点。监测结果显示，由于新建广佛城际沿线城市交通道路纵横交错，线路两侧敏感点主要受道路交通噪声的影响，因此，评价范围内声环境现状质量较差，环境噪声现状有不同程度超标。本工程评价范围内共19处声环境敏感点，其中学校3处，居民住宅16处，现状监测值昼间为52.2～66.4dB，夜间为46.5～60.4dB。 2． 振动环境质量现状评价结论 振动环境质量现状监测方面，根据本工程的实际情况，结合本次评价的需要，对沿线振动敏感建筑进行选择性的布点，选择相对于线路的距离、建筑类型等具有代表性的敏感点，“以点代线”布设监测点。本次共布设23个监测点（其中高架、地面段23个，地下段10个），监测点一般设在距线路外轨中心线最近的敏感点临路第一排建筑物室外0.5m处。监测结果显示，沿线敏感点昼、夜间环境振动级在57.5～69.5dB、55.2～67.1dB之间，均满足GB10070-88 中相应标准要求。 3． 地表水环境质量现状评价结论 沿线经过的水体主要是佛山水道、吉利涌、潭洲水道和陈村水道。从监测结果总体来看，大多数水质项目都达到相应的地表水质标准，项目沿线经过河流水质总体良好。 5．地下水环境质量现状评价结论 本项目沿线评价范围内未曾出现过地裂缝、岩溶塌陷（本区不存在岩溶）、海水入侵、湿地退化、土地荒漠化等环境水文地质问题，也未曾出现过有较大影响的地面沉降地质灾害。 本项目工程地下水环境影响评价范围内未见较大的地下水工业污染源，但拟建线路工程位于繁华的珠江三角洲腹地，城市化程度较高，外围工厂企业众多，各类工业废水、生活污水未经处理即排入地表水系，导致整个珠江三角洲地区地表水污染较严重，多数河涌发黑发臭。本次地下水环境影响评价区域也不例外，尽管评价范围内未见有较大的工业污染源，但拟建线路较远处存在，总之，本次评价范围处于一个已成面状污染的珠江三角洲地带，其地表水水质多数为较差—极差，通过地表水与地下水的水力联系，其地下水也间接被污染，根据本次环评所取水样分析，评价范围内地下水水质以较差为主，局部为极差，超标离子