(公司)广州大道改造一期(洛溪桥—广州南站)工程第一标段交通疏解施工方案.doc

目录 2 二、道路交通现状 2 三、施工期间交通组织 4 四、施工期间交通组织目标 4 五、交通组织方案 5 六、施工期间外围交通组织 7 七、交通疏解管理措施 10 八、交通保护措施 11 九、文明安全措施 11 一、工程概况 广州大道地处广州市中心城区，是广州市重要以及繁忙的交通干道。广州大道由北向南贯穿广州市白云区、天河区、越秀区、海珠区、番禺区，交通地位十分重要。 广州大道往北，可由华南快速、机场高速接白云国际机场，往南可经汉溪大道接入广州南站。本项目的其进行快捷化改造，是便捷连接白云机场——广州火车站南站，以及支撑有关发展平台的需求。 广州大道道路等级为城市主干路，主线设计速度为60km/h，地面辅道、匝道设计速度为40km/h。主线双向八车道。规划道路红线标准宽度60m，现状道路宽度约为45～50m，本次改造的原则为尽量在现状道路宽度范围内进行改造，不进行征地拆迁。 朝阳路隧道为双向6车道，设计车速60km/h，结构净宽25.2m，共长519m，其中敞开段399m、暗埋段120m。 隧道主体结构施工采用明挖法，泵房、电房及交叉口局部位置采用盖挖法施工本标段道路工程主要为隧道两侧地面辅道，广州大道快捷化改造一期（洛溪桥南—广州南站）工程第一标段隧道标准横断面为：1.5m人行道+1.5m非机动车道+1.0m绿化带+7.25m慢车道+0.5m分界线+0.35隧道内防撞墙+11.5m快车道+1.5m中央绿化带+11.5m快车道+0.35隧道内防撞墙+0.5m分界线+7.25m慢车道+1.0m绿化带+1.5m非机动车道+1.5m人行道。 二、道路交通现状 广州大道道路等级为城市主干路，主线设计速度为60km/h，地面辅道、匝道设计速度为40km/h。主线双向八车道。规划道路红线标准宽度60m，现状道路宽度约为45～50m。 本标段朝阳路节点改造：新建线双向6车道隧道+双向4车道地面辅道（全长519m，其中闭口段长度为120米，开口段长度为399m）； 朝阳路以广州大道为界分为东西两段，道路等级为城市主干路，规划红线宽度为40m。 现状道路宽度约为24m，双向八车道，道路为沥青路面。 朝阳路口105国道两侧都是商业中心、住宅小区以及大石街道办，所以朝阳路的交通量很大，而且行人非机动车很多，交通十分复杂。在施工过程中无法对其道路进行全封闭施工。 广州大道与大石朝阳路节点现状图 现有道路标准横断面为：3m人行道+4.0m非机动车道+1.5m绿化带+11.75m车行道+0.3m分界线+11.75m慢车道+1.5m绿化带+4.0m非机动车道+3m人行道。 三、施工期间交通组织 通过对施工期间的交通进行科学、合理的组织，保证施工期间交通“方便市民出行，保持交通不断流，少绕行，”尽可能减少建设项目给城市交通带来的负面影响。 通过施工期间交通组织来科学合理规划施工组织、协调施工影响区域交通流、缓解建设项目施工队周边城市道路的交通压力，确保施工的顺利进行。 1、施工管理方面 采用快捷、方便、占道时间短的施工方法、工艺和结构形式。合理布置施工场地，合理的桩基成孔及制梁支顶方案、架空高度、宽度，都要尽力确保交通所需的基本限界条件。 明确施工前必须完成的各项准备工作和施工期间协调工作，合理安排工序作业时间，须占道工序要避开交通高峰区期。要采取有效的措施减少施工作业对环境的影响，做好安全监督工作，确保施工期间不因施工安全而影响地面交通和行人出行。 修建临时道路和扩宽原有道路，弥补交通容量损失。 2、交通管制方面 增加重要路段、路口的交警数量，增设施工单位派出的临时交通疏解员，配合交警引导、疏解交通。增加临时交通管理设施，保证交通有序运营，如信号灯的增加及改变，增加警示灯，增加交通标志、标线和安全分隔措施。 3、综合管理方面 根据施工需要，调整公交站点，部分道路可能需要调整交通组织及车辆流向或采取单行。实施区域性管制措施，从时间上、空间上重新规范车辆行驶和停车限制。改善可利用的道路行驶条件，调整拒不到路使用功能，增加区域道路疏解能力。 四、施工期间交通组织目标 1、从场区整体交通运作的全局观点出发，以安全性、有交通和注意环境影响为目标来组织交通，除做好工程的效能疏解组织以外，还必须服从城市交通的统一交通管理。 2、协助做好施工前征地拆迁、管线迁移及三通一平工作，做到先建路后占道，先疏解后施工。 3、满足现有广州大道南的交通流量要求。 五、交通组织方案 根据现阶段施工情况，对施工场地进行分段分区进行交通疏解，并安排交通管理员进行现场交通指导管理。 本次改造的方案主要分为隧道方案，方案疏解方案如下： 大石朝阳路的隧道的施工分为7个阶段，本方案为前期一、二阶段交通疏解方案。 第一阶段： 维持现状交通，拓宽G105国道两侧人行道，为下一阶段交通服务,行人