(四)人力制动机制动作业.ppt

人力制动机制动作业 讲授： 曲靖车务段 徐坤 人力制动机制动的原理 人力制动机制动是利用人力转动手制动轮或扳动手制动手把，通过制动装置的杠杆作用，将人力传到闸瓦上，使闸瓦和车轮踏面摩擦而产生制动力，阻止车轮滚动，从而达到制动的目的。见下图。 人力制动机制动时，车辆除了受到闸瓦压力而产生的制动力外，还受到各种阻力(如车辆基本阻力、风阻力、道岔阻力、曲线阻力、坡道阻力等)。 影响人力制动机制动的因素 1．天气的影响 风、雪、雨、露、霜、雾等天气，轨面及车轮踏面潮湿、发滑，摩擦系数减小，减小了制动力，遇此天气，要注意提前制动，提前减速。 顺风天气风阻力减小，逆风天气风阻力增大，从而影响总阻力的大小，尤其对空棚车、空敞车、守车等影响更大。 冬季大气，轴油凝固，增加车辆走行的基本阻力，从而影响车辆走行速度。 2．线路坡度的影响 线路坡度，对车辆产生坡道阻力，坡道阻力的大小，取决于线路坡度的大小和长短。因此，向有上坡道的线路溜放车辆时，在车辆进入线路警冲标之前，不宜将速度降得过低；反之，向有下坡道的线路溜放车辆时，则应注意提前降速，并注意线路内停留车位置。 3．曲线的影响 车辆在曲线上运行，由于车轮偏向曲线外轨并发生摩擦而产生曲线阻力，影响车组溜行速度。所以，当车辆溜经道岔多、曲线半径小的进路时，要延缓减速，否则容易发生溜不到位的情况。 4．车辆空重、车组大小的影响 车辆空重、车组大小直接影响制动距离远近。空车、小车组惯性小，易于制动停车。重车、大组车惯性大，较难制动停车。因此，对重车、大车组要根据前后车组的技术间隔和线路内停留车位置，提前采取制动措施，尽早减速。 人力制动机制动的方法 调车作业中的人力制动机制动工作，一般包括选闸、试闸、磨闸和拧闸等过程。 1．选闸 溜放2辆及其以上的车组时，要注意选闸。因为选择一个性能良好的人力制动机，对保证行车安全，提高作业效率，具有十分重要的意义。选择时，一般根据以下几个原则进行。 (1)选高不选低，即选择容易望的车辆上的人力制动机。如棚车、大型敞车等，这些车的制动台比较高，便于望前方进路及确认线路内的停留车位置，掌握制动距离。 (2)选大不选小，即选择大型车上的人力制动机。在一组车中，当大、小型车都有时，要选择大型车上的人力制动机，其制动装置的技术状态良好，制动力大，效果好。 (3)选重不选空，即选择重车上的人力制动机。因为重车惯性大，当其被制动后，容易牵制其他车辆迅速减速，有利于调整车组溜放速度。 (4)选标不选杂，即选择制动性能好的标准型车的人力制动机。一般认为P60、P50、C50、C60为标准型车辆，其人力制动机制动性能强，使用灵活，作业安全。 (5)选前不选后，即选择溜放车组中间偏前的车辆的人力制动机。所谓前是车组中间偏前，如5辆车组在第二、三位，１０辆车组在第三、四位。这个位置不仅望条件好，而且调速方便，制动效能高。当制动员对其中一辆施行人力制动机制动时，同一车组中处于被制动车辆前后的车数不同，其速度变化情况不同，前后车组相互牵制，减速较快。 新出厂车上的人力制动机，也不宜选用。 选闸时，还必须仔细检查人力制动机状态。链子闸要检查制动链是否良好，折叠式人力制动机要检查方套、月牙板、插销是否完整无缺、有无裂纹等，螺丝闸要检查丝扣上是否泥垢太厚或滞滑丝生锈，盒子闸要检查锁链是否脱槽或卡住等。 对各种类型的人力制动机，都要注意闸瓦状态，闸瓦踏面有油渍及新闸瓦等情况都会影响制动力的大小。 此外，还应注意车辆扶梯、制动面是否牢固，是否被篷布盖住，装载货物是否易于窜动，是否影响瞭望等情况。 2．试闸 人力制动机虽经选择和检查，但没有经过试验仍不能判断其好坏。因此，溜放前还必须对选定的人力制动机进行试验，判断其作用是否良好。 试闸方法为一闸二试，即：停车试闸和牵出试闸。 停车试闸的步骤是一看、二拧、三蹬、四松。 一看：看闸链是否损坏，闸盘是否良好，闸杆有无弯曲，零部件是否齐全等。 二拧：上车将人力制动机拧紧，看是否有弹力。 三蹬：下车用脚蹬闸瓦、闸链，检查闸链、闸瓦是否作用良好。 四松：上车将人力制动机松开，对链子闸不要将闸链松的过长，以防拧闸时影响制动力。 牵出试闸的最好时机是在牵出车列起动之初或在牵出线末端将要停车之时。因为这时速度慢，容易听闸瓦的摩擦声，看车钩的伸缩状态和试验反弹力，以判断人力制动机的好坏。但车列起动之初试闸时，注意不要太早、太猛，以免造成起动困难，最好是在牵出速度达到或超过5km/h时为宜。车列停车前试闸，能帮助制动停车，但不要过晚，以免错过时机，影响试用。 牵出试闸判断人力制动机作用是否良好的办法是： (1)以弹力判断。制动力强的人力制动机，试闸时有很强的反弹力产生。如链子闸的链条绞紧，手扶闸盘就有反作用力感觉，反作用力大的制动力强。而螺丝闸试闸时，如有强烈的震