道路勘测设计知识点整理.doc

第一页 城市道路分类 规定设计程序有三种 各种设计程序的特点及适用条件如下 设计车速 行驶速度 道路通行能力 基本通行能力 可能通行能力 设计通行能力 各级公路设计采用的服务水平 交通量 规划交通量 行车轨迹 平面线性三要素 汽车行驶阻力包括 横向超高 横向力系数 横向附着系数 圆曲线设计半径 极限最小半径 一般最小半径 第二页 不设超高的最小半径 回头曲线极限最小半径 最大半径 圆曲线几何要素计算公式 缓和曲线（三个假设） 缓和曲线几何要素计算公式 汽车行驶阻力 空气阻力 道路阻力 坡度阻力 惯性阻力 动力因数调整系数 常见的几种车速 合成坡度 最小纵坡 平均纵坡 合成纵坡 路拱 第三页 公路路幅 整体式断面 的路幅构成 分离式断面 中间带 路肩 土路肩 加宽原因 平曲线加宽标准 加宽缓和段 超高渐变率 横净距 视距曲线 爬坡车道 避险车道 道路建筑限界 净高 净宽 挖方 经济运距 运行速度 临界标高 展线方式 左转弯车辆的交通组织方法 方向岛 分隔岛 交织角 环道的宽度 标高计算线网 基本车道数：  简答题 第四页 各种设计程序的特点及适用条件如下 服务水平划分指标 行驶中的汽车其重心轨迹在几何性质上的特征 汽车行驶须具备何种条件，对路面有什么要求 直线的最大长度和最小长度 平面设计中有哪几种控制半径，如何使用 第五页 缓和曲线长度及A值的确定 平面要素组合类型 缓和曲线的作用 断链 汽车行驶条件分析（如何提高汽车的效率） 汽车的制动性能可以从以下三个方面来评价 规范对公路路基设计标高规定如下 高原纵坡折减 作用 超高过渡方式 过渡方式评价 行车视距分类 第七页 建筑限界的边界线确定原则: 路基土石方调配原则 变速车道的形式： 环道上一般设计三到四条车道的原因 辅助车道平衡原则 丘陵区路线布设原则 城市道路分类：快速路、主干路、次干路、支路 规定设计程序有三种，即一阶段设计、两阶段设计或三阶段设计。 各种设计程序的特点及适用条件如下：一阶段施工图设计；两阶段设计:即初步设计和施工图设计；三阶段设计：对即初步设计、技术设计和施工图设计 设计车速又称计算行车速度 , 是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件 ( 几何要素、路面、附属设施等 ) 的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度（）。 行驶速度汽车在道路上行驶时，驾驶员根据道路沿途的地形条件、道路条件、交通条件以及自身的驾驶技术实际采用的速度 。 道路通行能力是指某一路段所能承受的最大交通量，也称道路容量，以单位时间内通过的最大车辆数表示( 辆/小时 )。 基本通行能力是指在理想条件下，单位时间内一个车道或某一路段可以通过小客车的最大数，是计算各种通行能力的基础。 可能通行能力是由于通常的道路和交通条件与理想条件有较大差距，考虑了影响通行能力的诸多因素如车道宽、侧向净宽和大型车混入后，对基本通行能力进行修正后的通行能力。 设计通行能力是道路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时，单位时间内道路上某一路段可以通过的最大车辆数。 公路等级 高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路 服务水平 二级 二级 三级 三级 无 交通量：单位时间内通过道路某一断面的车辆数，其普遍计量单位是年平均日交通量 。 规划交通量： 也称设计交通量，是指拟建道路到预测年限时所能达到的年平均日交通量， 极限最小半径：指各级公路在采用最大超高和允许的横向摩阻系数情况下，能保证汽车安全行驶的最小半径。 一般最小半径：指各级公路在采用允许的超高和横向摩阻系数时，能保证汽车以设计速度安全、舒适行驶的最小半径。 不设超高的最小半径：指不必设置超高就能满足行驶稳定性的最小半径。 回头曲线极限最小半径：回头曲线是一个主曲线、两个辅助曲线和主、辅曲线所夹的直线段组合而成的复杂曲线。 最大半径：《规范》规定圆曲线的最大半径不宜超过10000m。 圆曲线几何要素计算公式： ，,, 缓和曲线的性质（三个假设） ①汽车是等速行驶②驾驶员匀速转动方向盘③当方向盘转动角度为时，前轮相应转动角度为，它们之间的关系为=k（rad） 缓和曲线几何要素计算公式： ,,,，, , 汽车行驶阻力：空气阻力、道路阻力、惯性阻力 空气阻力：由于迎面空气质点的压力，车后真空吸引力及空气质点与车身表面的摩擦力阻碍汽车前进，总称为空气阻力； 道路阻力 滚动阻力：轮胎表面于路面之间的摩阻滑移，轮胎橡胶在接触表面处的弯曲变形，车轮滚过路表面突出的石子或不平整的破碎路面，车辆从道路的低洼处爬出，推动车轮通过砂、雪或泥地，在轮、轴和组合器轴承处以及变速齿轮中的内部摩阻等 坡度阻力：汽车在坡道上行驶时，车辆受到其重量平行于坡面的分力的作用 惯性阻力：汽车变速行驶时，需要克服质量变速运动时产生的惯性力和惯