铜陵路拓宽桥现场施工方案.doc

铜陵路拓宽桥现场施工方案 一 总体思路 拓宽桥采用水中搭建施工平台，小车驮运梁片到位方案，步骤如下： 二 施工平台搭建 施工平台由钢支撑、40a工钢分配梁、贝雷片、25a工钢横梁、43号轨、桥面板组成，拓宽桥为一联三跨，1、2#桥墩上临时支墩采用钢管￠460X10，临时支墩位置见附图，水中钢支撑采用钢管桩，钢管桩￠620X12，单桩承载力大于100吨。 2.1临时支墩的计算说明 2.1.1贝雷梁内力验算： 根据钢便桥结构形式，计算中选取一跨12m进行结构的强度计算，分析施工荷载作用情形，现对结构最不利工况进行分析。 自重均布荷载： 轨道43a为43kg/m，两根轨道共计86kg/m 横向分配梁I25a，38.1kg/m，6.2m/根，间距0.6m，等效重量393.7kg/m 纵向主梁：321型贝雷梁，6.66KN/m 自重均布载荷为： Q1=（86+393.7）*9.8/1000+6.66=11.36KN/m 钢桥最重节段滑移支座荷载： Q2=30*9.8=294KN 1）当如上图工况时为贝雷梁受最大剪力时的工况。 电算结果如下图所示： 12m贝雷梁简化受力模型 弯矩图 剪力图 内力电算结果 2）当滑移支架到贝雷梁中间工况时： 电算结果如下图所示： 12m贝雷梁简化受力模型 剪力图 弯矩图 3）浇注混凝土完成后 混凝土按规范GB 50009-2001中第52规定钢筋混凝土自重25KN/M3 经上述分析可知，桥梁滑移过程中贝雷梁受 最大剪力，最大弯矩 根据《装配式公路钢桥多用途使用手册》第59页上表选择2组3排单层贝雷架，则 贝雷梁容许弯矩 容许剪力 符合设计要求 挠度说明：因桁架挠度不仅与其截面特性有关，还与桁架之间的连接状况有关，插销孔的位置偏差，插销的松紧程度等，都对桁架的挠度造成很大的影响。根据321桁架在刚桥上的应用实例，对10~12m跨距，抗弯和抗剪能满足要求时，可不计算其挠度。 2.1.2对钢管桩的验算 1、钢管布置图双排墩钢管布置的结构形式如下图所示： 2、桩顶承重梁的验算 对于下横梁受力最不利的情况为：混凝土施工时。 贝雷片受力为：F1=1800KN/6=300KN 桩顶承重梁受力模型为： 桩顶承重梁受力模型 剪力图 弯矩图 挠度计算结果 内力电算结果： 挠度=1.5mm 根据上面的计算分析进行横梁的截面计算。 选用2I40a的工钢W=2×1090cm3=2180cm3， I/S=34.1(I=21720cm4，S=631.2cm3)，b=1.05×2=2.1cm 满足强度要求。 3、支撑工钢稳定性计算 若采用8根I25的工字钢对每段箱梁进行支撑，单根工字钢受力22.5t。 I25工字钢回转半径iy=2.4cm，长l=1860mm，A=48.5cm^2 长细比 查钢结构设计规范得稳定系数=0.701 4、钢管桩计算 （1）单桩最大竖向力 设计单桩承载能力为N=1000KN。钢管桩。 （2）钢管强度及稳定性验算 根据现场情况，钢管悬臂长度定为11m。 钢管桩回转半径 长细比 查钢结构设计规范附表17得稳定系数=0.842 基地承压验算： 基底地质为岩层，根据《公路桥涵地基与基础设计规范》 地基承载力 钢管桩底与地基接触面积A=0.66，基底承载力为： P=N/A=900/0.66=1363 故基底承载力满足要求。 2.1.3钢管桩的预压试验 为了保证钢箱梁施工质量，检验临时支墩的稳定性，在分析最危险点的钢管桩中选取3跟桩进行预压试验，预压荷载为85吨，预压时间为3天。在预压前、后和预压过程中，用仪器随时观察钢管桩的下沉量，并检查贝雷架与分配梁的受力情况。通过临时支墩的预压试验测试结果，可以对钢梁在架设施工过程中钢管桩的沉降进行预处理，具体处理措施在钢管桩上端预留10mm作为沉降量，达到确保施工质量。 1、 钢管桩的下沉 1、钢管桩下沉采用“钓鱼法”施工，由QUY-50履带吊配合DZ60A型振动锤插打钢管桩，如图5所示。对于水上沉桩，履带吊主钩起吊振动锤，副钩与钢管桩顶连接，振动下沉，待钢管桩入土一定深度后高档振动下沉至设计。 钢管桩控制采取贯入度，控制为主，以打桩时，技术人员实时观测，记录钢管桩的入土深度及贯入度，做好相应的施工记录。施打完毕后，进行平联安装。测量人员根据设计标高平联安装标高平联材料根据现场钢管桩之间的实际在后场下料加工（下料长度比实际小10cm。槽口一定要割平，，将贝雷梁按排架间距在后场拼成单层双排组合，用贝雷花架连接好，在梁上测放出安装位置线，用50t履带吊吊装贝雷桁架梁就位，偏差不大于5cm。之间用作拉杆，将贝雷梁连成整体。贝雷梁下弦杆通过门式卡固定在梁上。Φ12@60cm钢筋防滑条两均设置防护栏杆，栏杆高1.0m，焊接在分配梁上。在两侧设置警示灯，间距为10m，防止夜间外来船撞击，同