CRH380BL CRH350电气系统原理分析 第25章 =80功能组内门系统原理分析结题报告.doc

第25章 内门系统原理分析结题报告.1 内门分类及主要部件 .1.1 分类 CRH3内门系统是针对塞拉门系统而言的，主要可分为自动门和手动门两大类。一列CRH3动车组共有27个内门，其中20个自动门和7个手动门。7个手动门位于7个风挡连接的位置，从整列车来看，风挡位置总是布置有一个自动门和一个手动门。 在此，我们主要研究自动内门系统。 自动内门按照所处位置不同可分为内门和风挡门两大类，其中位于车厢内部的称之为内门，位于风挡位置的称之为风挡门。风挡门都是双页门，内门有单页门和双页门之分。单页内门布置于车厢一位端，双页内门布置于车厢二位端。 按照门的开度不同可以分为以下四种： 开度为800mm的单页内门； 开度为900mm的单页内门(位于FC05车，又称“内藏门”)； 每扇开度为400mm的双页内门； 4、每扇开度为560mm的双页内门(风挡门)。 .1.2 主要部件 1、门框型材 2、门楣型材 3、托架和门扇固定支架 4、电机单元 5、齿形带机构 6、带磁铁的开门止挡 (风挡门没有) 7、带集成电压转换器的数字控制装置（DCU） 8、脉冲传感器 9、主传感器 10、连接器/电缆 11、电源开关 12、开门锁闭机构 13、锁门指示传感器 14、侧壁玻璃支架 15、故障指示继电器 2 内门系统原理图分析 EC车内门原理图.dwg TC车内门原理图.dwg IC车内门原理图.dwg BC车内门原理图.dwg FC车内门原理图.dwg 由＝80功能组内门部分原理图可见 (以EC车为例) ，＝80-A71，＝80-A81和＝80-A91分别是休闲区单扇自动门，客室单扇自动门和风挡双页自动门的DCU(数字控制单元)。三个DCU的110V DC 电源均由DC110V BN1母线排供电，受断路器＝80-F03控制。＝80-B71是休闲区自动门一侧的红外传感器和紧急按钮，X7.1、X7.2和X7.3是红外传感器的输入线，X7.4和X7.5是紧急按钮的输入线。＝80-B72等其它红外传感器和紧急按钮同理。 DCU的X1.2均与110V DC 状态控制信号线相连，控制线路受断路器＝24-F12控制，由DC 110V BN2母线排供电。每个DCU的X1.4与Sibas Klip 相连，将门是否有故障的状态信号输入到Klip站。 其它各车内门原理图与EC车门原理图基本相同。 1L-800.dwg 1L-900.dwg 2L-400.dwg 2L-560.dwg 由上述四个原理图可见，内门系统主要的电气元件有： DCU、24V直流电机、脉冲传感器、主传感器、红外传感器、紧急按钮和锁闭指示传感器。 其中24 V 直流电机控制门扇运动；脉冲传感器指示门扇的速度和位置；主传感器指示门扇的关闭位置；当探测到有乘客时，门两边的红外传感器就会激活使门打开的命令；紧急按钮是为安全而设置的，当有紧急情况发生时，可以按出任一按钮，使门机构断电。锁闭传感器指示门锁闭状态。 四种类型的自动内门在系统构成上面的区别主要体现在以下几点： 1、自动内门系统均有一个开门保持的永久磁铁，自动风挡门系统没有。 2、自动风挡门系统和EC车休闲区单页自动内门机构上关门锁闭指示传感器，其它门上没有。 3 内门功能及运动过程 3.1 启动 接通DCU的电源将启动门系统。在1秒钟的延迟时间之后，门将开始动作。根据DCU所接收到的信号以及门扇的具体位置不同，门具体动作可分为以下几种情况： 按压紧急按钮或锁闭机构处于锁闭位置：软件探测到一个被按压的紧急按钮或一个锁闭的门锁，所有电机功能将停止起作用。 门完全关闭：软件探测到有效的主传感器信号，并接通关闭位置保持电流。红外传感器将做好识别门附近的活动情况的准备。如果脉冲传感器探测到门被人为地打开大于30mm的开度，门将自动打开。 门完全打开：软件探测到没有被激活的主传感器信号，启动开门程序。当门不能移动时，该软件将启动关闭程序，而不需要经过开门保持时间。当门处于关闭位置时，门将保持在这个位置上，等待开门脉冲信号。 门处于中间位置：软件探测到没有被激活的主传感器信号，启动开门程序。当门停止在打开位置时，软件将启动关门程序。当门处于关闭位置时，门将保持在这个位置上，等待开门脉冲信号。 3.2 开门 用手拉开门扇或通过激活红外控传感器，可以触发自动开门程序。预置的开门时间大约为3±1秒钟（900mm开度门的预置开门时间为5±1秒钟）。当门到达打开位置后，门将保持打开10秒钟时