DF1-1透平厂家培训讲课提纲.doc

从热端向冷端看,为正常方向，则透平旋转方向为顺时针方向; 热探头和喷嘴的编号为最上面的为1号,顺时针开始为2,3….. T5测量的是第3组透平静叶后面的温度,不是第3级透平动叶片后面; T1是空气进口温度,T2是压缩机出口温度,T3是燃烧室喷嘴温度,T7是排气温度; 启动速度达到65%时,IGV开始打开； 第1个4000小时检查齿轮箱输出轴的滚珠轴承； PCD的温度约为200度; BLEED VALVE的弹簧压力是根据使用海拔高度而厂家在出厂前靠加减垫片来设定的; 压缩机进口空气压差1INCH水柱,损失为200KW的功率； 压缩机的出口压力约为7~10KG,空载约为7.5KG,满载约为10KG,原因是燃料多了而使PCD背压高了; 在第1级IGV和第2级之间有速度探头一个，在齿轮箱上有一个; 分轴的透平在压缩机前3级IGV,出口有1级OGV,作用是使出口气流方向稳定，消除紊流,OGV是最后1个定子,11级转子,12级定子;OG V在每台机组上都有; 发电机轴承往外漏油,有可能是滑油箱压力高，油流不回去; 运行的机组每天会使DC泵运行2分钟，以随时检查DC泵的状况.如果不行会报警,停机后AC泵会运行55分钟； 滑油温度高报了，应考虑检查温控阀是否有点卡了，使流量减少了; 滑油温控阀的工作范围是58~62度,58度开始打开，62度全开,靠融化膨胀推动阀动作; NGP60% 71度高报,74度高关停.NGP60% 74度高报.当滑油箱温度低于11度时,不能启动机组，低关停。温度为18~21度时,滑油加热器工作; 运行时滑油正常温度为60~66度,压力正常范围为4~5KG; 运行时,DC泵检查时若有DC泵故障,有可能是压力开关有问题，回不了位,需检查压力开关; 推荐新机组在运行100小时后，更换滑油滤芯; 齿轮箱输出轴的滚珠轴承靠PCD气封,所以在机组运行时,该处温度高是正常的.除非温度高于200度,应考虑轴承有问题； 停机后，热机启动有时会出现启动时过载,起不动,这有可能是气封膨胀,抱死轴了,特别是在紧急停机后易发生； 滑油系统的节流孔板应在一定的时间后检查，防止堵塞。 空载时燃气阀的开度约为5~8%,满载时大约为60%; 天然气过滤器的滤芯可换，不能清洗,半年后更换. 燃气流量计参数不参与燃气控制,而进口压力开关是参与油气转换的，进口压力变送器能起到压力高关停作用。在烧油时,燃气压力高照样关停机??。 燃气/燃油流量控制阀的输出和输入的信号相差10%以内是正常的. 若长时间后，流量控制阀(燃气)有点关不严在检测时有可能保压不够时间，这是可以调小记时器,以便通过阀位检测； 若燃气点火不易,则有可能是PCV930-2的压力设定点不正确了,正常为5PSI,一般调到7PSI.检查的方法是在点火器点火程序前加AFI,不让点火，这10秒的点火时间检查点火天然气是否正常，另一方法是检验压力控制阀。 L343只是在烧油时才动作打开，目的是使PCD空气进入燃气喷嘴。吹扫燃气喷嘴和防止喷嘴积碳; 只在启动过程中起作用，运行后不起作用，作用是检测燃气阀开度突变的,开度一下太大会停机,设定值为12PSI. 在PLC的F13里调EGF344MIN_FUEL设定值，可防止点火时T5高温; EGF344与ELF344都可以保养,在第一个6个月运行后应保养一次; 若T5温度有忽高忽低,有可能是T5接线不好或燃气/燃油供应不稳定，或燃气内有油 压缩机空气进口的可燃气浓度10%为高报,20%关停，这是建议值; 柴油初过滤器是刮板式的，在运行和不运行时都要去转动几圈,每天都要转几圈; 高压柴油过滤器容易结蜡,应定期检查，特别是在不能带大负载时应考虑检查; 燃气流量计是孔板式的，燃油的流量计是转子式的,流量计的参数只是用于显示，不参与控制； 燃油点火油路上的关断电子阀在点不着火时应考虑是否打得开,若点火器烧坏了，则考虑是他关不上; 若排液罐液位高报,应先放空排液罐在停机，以防止液体反流进燃烧室在排烟管内燃烧； 燃气进口压力范围在205~300PSI; 火花塞的正常间隙为1.5~2MM 点火时间不能太长,小于15秒，正常为10秒. 仪表风进口过滤器最好一天放两次液; VCH932仪表风单向阀要检查他的灵活性,否则用油时容易发生反流; 功率到450KW时,L338-1电磁阀动作，BLEED VALVE关上;当功率下降到250KW时,K237失电,使L338-1和L338-2得电,使BLEED VALVE才打开. IGV在速度大于65%时开始打开，在停机时,当速度小于90时,IGV立刻关闭; L350-1控制仪表风压力去雾化燃油，当转速达到65%时,L350-1关断,靠PCD去雾化燃油; 在透平几运转后有可能因离合器分开不充分，从而带动启动马达转动，若转速不高于3600RPM