QC-改造行车制动器拉杆,减少故障率-2009.doc

改造行车制动器顶杆，减少故障率 东联分公司门机队行车一班QC小组 许占林 苏红 2009-11-10 改造行车制动器顶杆，减少故障率 —— 东联分公司门机队行车一班QC小组 ☆ 内容摘要 ☆ 本文介绍了QC小组在改造行车制动器顶杆的活动中，针对行车在腐蚀环境下，调整制动器中的主要缺陷——制动器顶杆方头严重变形（即变圆）这一现象，运用QC活动的基本方法，灵活运用工具，从“改造行车制动器顶杆，减少故障率”这一主要方面入手，克服了行车制动器顶杆方头强度低、易磨损，使方头变圆，不能够调整制动行程这一状况，取得了较好的劳动生产率和经济效益。为行车在腐蚀环境中工作的改造提供了成功经验，显示了QC小组在设备维护和革新中发挥的作用。 第一部分 概况 一、公司简况： 江苏连云港港口股份有限公司是原连云港港港口集团第一、第二港务公司，于一九九九年十一月二十二日合并成立的港务公司，是以从事散货、件杂货、液体货和危险品的作业的多功能综合性的港务公司。从事各类货物的港口装卸、仓储、发运、代理等业务。公司长期坚持顾客至尊，质量致胜的质量方针，建立ISO9002装卸服务质量体系，全面实施名牌战略，全方位为货主提供优质服务。公司现已与国际上20多个国家的港口和国内20多个省、市、自治区有密切的业务联系。　　东联港务公司始终坚持顾客至尊、质量至胜的思想，坚持诚信经营，实施名牌服务，推行自主管理，开拓创新、追求更好。　 二、小组成员介绍： 资料来源：《行车保修故障日报表》《当班记录》，跟踪人：张思清。跟踪时间：2009年5～11月。 第二部分 成果汇报 一、 课 题 介 绍 制动器保障起重机各驱动机构安全运行，它既是工作装置又是安全装置，制动器的调整主要有三方面：即调整工作行程、制动力矩和间隙，间隙过小则制动时间过短，因制动而产生的剧烈震动影响金属结构的使用寿命，而间隙过小则起重机的滑移距离过大，甚至失去制动效果。 对于聚脂类闸瓦材料，其制动间隙应在1.5～2.0mm之间。行车在工作过程中，由于种种原因的变化（如震动、轴的挠度、热膨胀等），导致制动瓦块与制动轮间隙改变，从而使刹车失灵，引起故障。 P阶段——计划 二、活动简介： ·简况· 课题登记号：K2003-08 活动次数：10次 出勤率：98%. ·应用工具· 排列图：现状分析。 柱状图：目标设立、现状分析、效果检查。 系统图：原因分析。 对策表：制定对策等。 三、本次活动计划安排： 过程 阶段 负 责 人 7月 8月 9月 10月 周期 周期 周期 周期 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 现状调查 张思清 原因分析 P 许占林 张思清 要因验证 张思清 拟订对策 李玉杰 苏红 对策实施 D 许占林 李玉杰 效果验证 C 许占林 刘玮 处理 A 许占林 张思清 注：“-----”计划时间。 “—”完成时间。 计划安排人：许占林。 四、现存状况统计： ㈠、刹车顶杆所在部位统计： 我公司现有行车七台，分别位于三○二库五台和三○六库两台，每台行车共有刹车四处。 ㈡、我公司现有行车制动器，采用的是电动液压制动器（见图），其优点是：动作平稳、无噪音允许开动次数多、推力恒定、功耗少。但其结构复杂，为了保证制动器的正常工作，松闸间隙，既不能过大，也不能过小。其间隙应保证在1.5～2.0mm之间。间隙小于1.5mm时，则制动时间过短，因制动而产生的剧烈震动影响金属结构的使用寿命，而间隙大于2.0mm时，则起重机的滑移距离过大，甚至失去制动效果。行车在工作过程中，由于种种原因的变化（如震动、轴的挠度、热膨胀等），导致制动瓦块与制动间隙改变，从而使刹车失灵，引起故障。所以在工作中需要经常对其调整。 五、问题的提出： 公司方针： 二○○九年目标： 吞吐量3300万吨， 利润：7100万元。 安全质量指标低于局控指标。 故障台时不得超过10%（根据局QG/LYG178—91规定）。 门机队方针：加强科学预控，确保完好率。 门机队目标：无重大机损、质量事故，年材耗低于200万元，设备完好率不低于85% 存在问题： ○行车在工作过程中，由于种种原因的变化（如震动、轴的挠度、热膨胀等），导致制动瓦块与制动轮间隙改变，从而使刹车失灵，引起故障。需要经常对其