七飞行紧急、危难情况和人为因素.doc

1．宣布紧急状态的最低限制条件是 。【A】 A．飞行员怀疑有对飞行安全存在不利影响的任何时候 B．当燃油供给或天气情况需要优先加入航路或者着陆时 C．当产生火灾、机械故障或结构损坏等危险情况时 2．飞机被劫持时的应答机编码是 。【B】 A．7600 B．7500 C．7700 3．当改变应答机编码时，飞行员应避免出现的编码为 。【C】 A．0000至1000之间的编码 B．7200和7500 C．7500、7600和7700 4．当在航路上发生双向无线电通信失效时，飞行员在什么时候开始下降作仪表进近？ 。【A】 A．在到达仪表进近的起始进近定位点时，但不早于空中交通管制修正的计划中预计下降或进近时间之前 B．在预定的进场时间前后3 min到达仪表进近程序中所描述的等待定位点时 C．在飞行计划中的预计进场时间或预计下一指令时间到达仪表进近程序中规定的主要起始进近定位点时，二者中取较晚者 5．若在IFR情况下有雷达引导，与空中交通管制失去通信联系时应采取的行动为 。【C】 A．直飞IFR飞行计划中的下一点后继续飞行 B．应答编码调至7700并且爬升做云上目视飞行 C．直飞至引导指令中指定的定位点或航路 6．飞行员在IFR气象条件且无线通信双向失效，此时应选择的高度为 。【A】 A．上次指定的高度，ATC建议的预期高度和最低航路高度，三者中取最高者 B．航路障碍物标高加上至少300m的超障余度所得到的数值 C．目视飞行规则高度，且高于任一航段上的最低航路高度 7．双向无线电通信失效后，飞行员正在起始进近定位点等待，则应在什么时候下降开始仪表进近？ 。【C】 A．预计下一指令时间，若这一时间在空中交通管制部门所修订的预计进场时间前后3min B．空中交通管制部门修订的飞行计划预计进场时间 C．空中交通管制部门修订的预计下一指令时间 8．当在IFR条件下，双向无线电通信失效，若没有ATC指定航路或ATC所建议的预计下一指令指定的航路，飞行员应按什么航路飞行？ 。【C】 A．至备降场的直飞航路 B．飞往离场点的航线外的航路 C．飞行计划中所申请的航路 9．飞行员和机组有责任报告由于至少相距多远而造成的空中相撞危险接近？ 。【B】 A．距另一架飞机小于等于50 ft B．距另一架飞机小于等于500 ft C．距另一架飞机小于等于1 000 ft 10．在什么情况下，IFR飞行员应向ATC宣布处于最低油量状态？ 。【C】 A．当油量供应少于仪表飞行规则飞行的需求时 B．若按剩余油量需作优先飞行或着陆时 C．若剩余油量不包括非预期延误所需用油 11．机组宣布最低油量对于ATC来说意味着 。【C】 A．需要在目的机场优先着陆 B．需要到最近的合适机场紧急处理 C．是一种非预期延误的紧急情况下的建议 12．如果在到达目的地机场时，飞机油量不允许有任何延误，就应向ATC宣布最低油量状态，由此 。【C】 A．这可确保ATC对其进行紧急处理 B．ATC会将这种情况当作紧急情况处理 C．如果剩余油量表明需要优先处理方可安全着陆，则就应宣布由于最低测量供应处于紧急状态并报告剩余油量可用的分钟数 13．当多个不同位置测风仪报告风的情况不同时，塔台则应发布机场的什么情况？ 。【B】 A．微风、风向不定 B．风切变 C．锋面气流 14．大型喷气机在什么样的情况下会产生最大的翼尖涡流从而造成重大的飞行危害？ 。【A】 A．重型、低速，起落架和襟翼收起 B．重型、低速，起落架和襟翼放下 C．重型、快速，起落架和襟翼放下 15．大型飞机的危害性尾涡乱流产生于 。【A】 A．产生升力时 B．高速飞行时 C．处于高功率设置时 16．大型飞机产生的尾流的发展趋势是 。【A】 A．向飞机下方移动，产生颠簸 B．从地表面上升至起落航线高度 C．在开始起飞滑跑处积聚并保持一段时间 17．尾流是怎样绕翼尖流动的？ 。【C】 A．向内向上环绕翼尖 B．从飞后方看是逆时针旋转的 C．向外、向上环绕翼尖 18．下面关于大型运输机产生尾流的叙述正确的是 。【B】 A．在产生涡流的飞机飞行路径后下方300ft时