上陂角桥施工总结.doc

信宜市CA63线上陂角桥水毁重建工程 施工总结报告 茂名市公路建设有限公司 二0一二年一月十日 信宜市CA63线上陂角桥水毁重建工程 施工总结报告 (茂名市公路建设有限公司) 一、工程概况 上陂角桥是信宜市村道（CA63）线上的一座中桥，桥梁中心桩号为K0+978，桥址位于信宜市钱排镇。受2010年“9.21”特大暴雨的影响，旧桥被完全冲毁。为保障行车安全，信宜市交通局在2011年3月18日签定施工任务。工程具体方案：在原桥址新建桥，全桥长51m。1.上部构造: 为4×11.5m钢筋混凝土空心板，板厚0.56 m,桥面宽度4.6 m, 1.5﹪的双向横坡,橫坡由桥面铺装层厚度调整形成,2号桥台处设置一道简易伸缩缝,外侧设栏杆。空心板和现浇层用C30混凝土，桥面铺装层用C40混凝土，栏杆用C25混凝土。2.下部构造为独柱式桥墩、双柱式桥台，钻孔灌注桩基础，暂按摩擦桩设计。采用圆板式橡胶支座，规格为D175×35 m m，桥墩、桥台盖梁设防震挡块。盖梁和墩柱用C30砼，其余采用C20砼。工程于2011年3月31日开工,2011年9月20日完工。 二、机构组成 由于施工点多，为便于管理，项目经理部设在上陂角桥附近，拌和场设在K0+550右侧。项目经理部分设综合部、财务部、工程部、合同部、试验部、机料部共6个部门。 三、质量管理情况 工程质量是企业信誉的基础，也是市场竞争的关键。参与工程的每一位工作者,包括项目经理至每一位员工,都会直接或间接与产品质量的形成关系,都树立“百年大计,质量第一”的质量意识。项目经理部经常组织施工技术人员进行质量教育,定期召开现场会和进行一定的技术业务培训,使每个施工人员都明白各自岗位职责及清楚要达到的质量标准。在工程质量管理方面,主要靠以下方面来监控。 (一)施工前技术准备 每个项目的施工前首先进行图纸会审、施工组织设计的编制及施工前技术交底。首先熟悉技术文件，弄懂设计图纸，熟悉技术规范和本项目的技术要求，对于图纸上存在问题的及时汇总、上报并请求协助解决。对工地现场调查核对，了解工地现场实际地质、地形、水文、气候特征等情况，弄清技术要点、技术难点，然后根据施工任务编制出切实可行的实施性施工组织设计。对施工人员进行技术辅导及技术交底(施工技术标准、质量控制、施工操作规程、施工工艺、施工安全、质量检验等)，使施工人员熟悉工程情况，设计意图、要求，质量标准和施工方法，做到人人心中有数，使工程得以顺利进行。 （二）施工测量 进场后，根据业主或设计部门提供的导线点和水准点，进行复测和加密工作。进行导线和水准测量时，按照工程技术等级要求和规范要求进行，根据实际地形条件及施工需要，增设加密导线点、水准点，形成附合导线或闭合导线和附合水准路线或闭合水准路线，使导线点和水准点的数据精度可满足规范及施工的需要。 施工期间，全面控制路基、结构物、防护工程等的平面位置及高程，为现场施工人员提供施工数据，为质检试验人员提供必须的测量资料。 （三）施工现场技术管理、桩柱、盖梁施工 　　为保证桩柱、盖梁混凝土外观质量，桩柱钢模板，分节吊装，因桩柱不高，故可一次将模板支立成型，用拉杆和型钢加固，模板四角用钢管加固，挂线进行测量校正，确保其垂直度，模板顶部用角钢焊接混凝土工作平台。 　　桥台盖梁模板全部采用组合钢模，用拉杆联接组合钢模板，模板外侧用φ50mm钢管斜撑加固；桩柱施工采用整体钢模板，每片钢模板之间采用法兰连接，外侧加钢管箍，模板四周用导链拉到地锚上，以保证钢模板的整体稳定性。 　　混凝土浇筑一次性完成，混凝土通过汽车吊和自卸汽车配合进行垂直运输和水平运输，插入式振动器捣固。选用有经验的技术工人分层捣固操作，分层厚度不超过30cm，保证混凝土内实外美。分层浇筑时，振动棒振捣时应插入下层10cm左右，再慢慢拉起，这样保证上、下层砼充分振捣密实。 　　在钢筋加工和安装过程中，均以技术规范来要求工人施工。受力钢筋长度控制在±10mm以内,箍筋长度控制在±5mm以内。受力钢筋间距控制在±20mm以内，箍筋，横向水平筋控制在0 ，－20mm以内。钢筋骨架尺寸长控制在±10mm以内，宽和高控制在±５mm以内，弯起钢筋尺寸控制在±20mm以内。 　心板施工工艺流程为：搭设满堂支架→铺装底模→验收→绑扎钢筋→安放支座→安装模板→验收→浇筑混凝土→拆模养生Φ20拉杆，底座四周及模板接头处贴上胶片，防止漏浆。模板钢度，强度要满足要求，必须保证模板不变形。垂直度及尺寸应满足图纸及《公路桥涵施工技术规范》。 （5）．砼浇注 模板钢筋经验收合格后进行砼灌注，浇注时附着式振动器和插式振动器结合使用，分层振捣，防止漏振或过振，浇至顶面后要按图纸要求抹平、拉毛。 2、桥面铺装 （1）．桥面铺装前需现浇板梁间接缝砼，才能进行桥面铺装。 （2）．绑扎桥