公路噪声治理方案.doc

****公路 噪声治理方案 ******有限公司 二零**年 月 日 目 录 一、概况： 1 二、设计依据和设计目标： 1 三、方案的治理原则： 1 四、隔声房降噪原理： 1 五、治理方案： 4 一、概况： 根据贵处提供的资料，我方技术人员进行了认真的分析，对现场的情况有了初步的了解。公路噪音产生的原因，归纳为两种。一种是交通工具的本身产生的噪音；另一种为车轮滚动时，轮胎接触、摩擦产生的噪声。对居民的生活造成了影响。 二、设计依据和设计目标： 1、《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）； 2、《工业企业噪声控制设计规范》（GBJ87-85）； 3、《工业企业厂界噪声标准》（GB12348-90）； 4、《民用建筑隔声设计规范》（GBJ118-88）。 5、委托方提供的有关技术资料等。 三、方案的治理原则： 1、达到国家相关噪声标准，相应4b类区标准：昼间70分贝，夜间60分贝； 2、降噪设施安装后，不影响设备的正常运转和维修； 3、降噪设施性能可靠，结构设计合理，保持强度稳定性，使用寿命长，并力求美观； 4、在保证上述三点情况下，尽量降低成本。 四、隔声房降噪原理： 1 声学原理 当噪声源发出的声波遇到声屏障时，它将沿着三条路径传播(见图1.a)：一部分越过声屏障顶端绕射到达受声点；一部分穿透声屏障到达受声点；一部分在声屏障壁面上产生反射。声屏障的插入损失主要取决于声源发出的声波沿这三条路径传播的声能分配。 图1 声屏障绕射、反射路径图 1．1 绕射 越过声屏障顶端绕射到达受声点的声能比没有屏障时的直达声能小。直达声与绕射声的声级之差，称之为绕射声衰减，其值用符号△Ld表示，并随着Φ角的增大而增大(见图1.b)。声屏障的绕射声衰减是声源、受声点与声屏障三者几何关系和频率的函数，它是决定声屏障插入损失的主要物理量。 1．2 透射 声源发出的声波透过声屏障传播到受声点的现象。穿透声屏障的声能量取决于声屏障的面密度、入射角及声波的频率。声屏障隔声的能力用传声损失TL来评价。TL大，透射的声能小；TL小，则透射的声能大，透射的声能可能减少声屏障的插入损失，透射引起的插入损失的降低量称为透射声修正量。用符号ΔLt表示。通常在声学设计时，要求TL—△Ld≥10dB，此时透射的声能可以忽略不计，即△Lt≈0。1．3 反射 当声源两侧均建有声屏障，且声屏障平行时，声波将在声屏障间多次反射，并越过声屏障顶端绕射到受声点，它将会降低声屏障的插入损失(见图1.c)，由反射声波引起的插入损失的降低量称之为反射声修正量，用符号△Lr表示。 为减小反射声，一般在声屏障靠声源一侧附加吸声结构。反射声能的大小取决于吸声结构的吸声系数α，它是频率的函数，为评价声屏障吸声结构的整体吸声效果，通常采用降噪系数NRC。 2 声屏障插入损失计算 2．1 点声源 当线声源的长度远远小于声源至受声点的距离时(声源至受声点的距离大于线声源长度的3倍)，可以看成点声源，对一无限长声屏障，点声源的绕射声衰减为： N ＞0 N = 0 0＞N ＞-0.2 （1） 0 dB , N ≤—0.2 N—菲涅耳数， λ—声波波长，m d—声源与受声点间的直线距离，m A—声源至声屏障顶端的距离，m B—受声点至声屏障顶端的距离，m 若声源与受声点的连线和声屏障法线之间有一角度β时，则菲涅耳数应为 N(β)=Ncosβ 工程设计中，△Ld可从图2求得 图2 声屏障的绕射声衰减曲线 2．2 无限长线声源，无限长声屏障 当声源为一无限长不相干线声源时，其绕射声衰减为： (2) 式中：f— 声波频率，Hz δ= A+B-d为声程差，m c—声速，m/s 依据上述分析，贵处为典型的点声源，所以我方提出相应的治理方案。 五、治理方案： 为改善公路噪声对周围声环境的影响，需要对公路的噪声进行治理。我公司根据委托单位提供的资料结合我单位多年从事环保工作所总结的经验， 1 绕射波 直达波 反射波 (c) 声波的反射 ? o R S (b)声波绕射路径 绕射路径 直线路径 径 S R φ 声影区 （a）声波传播路径