地铁投标北京大街站.doc

施工组织设计或施工方案 工程总体部署及施工方案 综合说明 编制依据 (1) 长春地铁1号线一期工程人民广场站工程项目招标文件； (2) 长春地铁1号线一期工程人民广场站工程项目招标设计； (3) 长春地铁1号线一期工程人民广场站工程项目招标文件补遗； (4) 长春地铁1号线一期工程人民广场站工程项目周边环境条件； (5) 长春地铁1号线一期工程人民广场站项目地质勘察报告； (6)招标文件中明确要求的有关规范、规定和技术标准； (7)我单位对招标文件和设计文件的理解； (8)我单位在地铁及地下工程领域内的施工技术及施工管理经验； (9)我单位现有的施工机械设备和试验、检测设备。 编制原则 (1)质量目标、工期目标及安全目标明确； (2)施工进度计划安排合理有序，尽量避开冬季进行车站主体结构混凝土施工，施工工期满足招标文件要求； (3)施工总体部署合理、施工资源配置科学； (4)施工方案合理、施工方法和施工工艺成熟。 编制范围 人民广场站主体工程项目 类似工程的施工经验及对本工程的借鉴意义 人民广场站工程概况 站址环境 人民广场站位于民安路与人民广场环岛之间，沿北人民大街偏路东布置，呈南北走向。人民大街规划道路红线宽度为54m，为双向机非混行八车道，设有景观绿化带；人面广场环岛环路规划道路红线宽度为40m,南侧为规划的市政下穿路及规划的五号线。 现状人民大街光明路至北安路之间的路段下方有人防地下商场，，车站设置联络通道与人防商场连通。车站东侧建筑有工人体育馆、全聚德烤鸭店、长春工人文化馆；西侧是中国人民银行长春中心支行，其前身是伪满中央银行，为历史保护建筑。 场地地下管线及建（构）筑物 施工场地范围内的管线主要有：DN200的铸铁给水管，位于竖井东侧，距离竖井结构13米左右，埋深2.7米；给水管规格JS13070,JS13069，JS13068，位于1号风道南侧，距离竖井结构3米，埋深不详。南侧基坑边缘DN300雨水管道；沿车站主体DN500，DN300雨水管，埋深均为1.87m；雨水管DN300，埋深2.32m；雨水管DN300，埋深2.4m；横跨车站主体的给水铸铁管DN250，埋深2.35m；横跨1号风道、3和4号出入口暗挖断的DN1000雨水管，埋深2.07m；DN300，埋深2.7m。 车站结构概况 ???民广场站主体为岛式站台，有效站台宽13米，为标准双层、三跨拱顶直墙结构，采用一次扣拱暗挖逆作法施工，暗挖主体车站总长210.3米，净宽21.8米，车站从北向南分别设有2‰，22‰的下坡，车站覆土为6.5～8.4米，车站底板埋深为22.69～24.60米，车站南、北端均接盾构区间。。 设计范围 车站主体范围从K18+093.2～K18+303.5；车站1、2、3、4号出入口；车站1、2号风道；与人防商场换乘通道；紧急疏散出入口。 工程地质 区域地质概况 ⑴区域地貌 根据吉林省工程地震研究中心所提供的《长春地铁1号线一期工程场地地震安全性评价报告》，近场区范围内发育有7组断裂，对拟建地铁线均无影响。 近场区总体地势由东到西呈波状起伏，主要是岗阜状高平原和河谷带状低平原相间分布，仅在南部是浑圆状丘陵区和轻微切割槽型盆地，近场区内河流较发育，水系错综复杂。 ⑵水文 长春地区较大河流为伊通河和饮马河，由南向北，纵贯全区。伊通河发源于伊通县青顶子岭下，经由新立城水库北下与饮马河和其两河支流双阳河、伊丹河、新开河等组成密集的水文网，注入第二松花江。 长春市地下水受基底构造、地层岩性和地形、地貌、气象等综合因素影响，水文地质条件复杂。从构造方面可将地下水分为松散岩类孔隙水及碎屑岩类裂隙水，上部主要为第四系松散岩类孔隙水，透水性不均，其中中粗砂透水良好，水量较大，底部由白垩纪泥砂岩互层组成，因构造作用，使部分地段岩石破碎，赋存地下水。 ⑶气象 长春的气候属欧亚大陆东部中温带大陆性半湿润～半干旱季风气候，春季干旱多风，夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥。年平均气温4.1℃～4.9℃，7月份平均气温23℃。1月份平均气温为零下17℃。冬季盛行偏西风，夏季盛行东南风，春季盛行西南风，风速季节变化明显，春季平均风速3.9m/s，最大风速30m/s。长春地区多年平均降水量500～600mm，降水量不稳定，季节性变化大，年内降水量分配不均，汛期（6～9月份）降水量一般占全年降水量的77%，长春地区年日照时数约2637小时。 地层岩性 场区地层由第四系全新统人工填土层、第四系中更新统冲洪积粘性土和砂土、白垩纪泥岩组成。各层具体分布详见工程地质纵断面（剖面）图及地质柱状图，岩性特征描述见表a-2-1 表a-2-1 地层岩性特征表 时代 成因地层 编号岩土名称土层厚度（m）层底标高（m）岩性描述分布 情况Q4ml①杂填土0.80 ～