小桥施组设计.doc

一、编制依据及原则 ㈠、编制依据 1、武汉铁路局工程管理中心编制的《改建铁路沪汉蓉通道襄樊至胡家营段增建第二线工程指导性施工组织设计》(2005.5) 2、铁道部现行的施工规范及有关验标、有关环境保护的法规 3、铁道部、武汉铁路局关于在既有线施工保证安全的有关规定和规则 4、武汉铁路局武铁建【2005】232号《武汉铁路局建设项目检查评比办法(暂行)》 5、我局《改建铁路沪汉蓉通道襄樊至胡家营段增建第二线站前1标工程》投标文件. 6、铁道第四勘察设计院设计的有关施工图要求及施工现场调查资料。 7、我单位施工实力及类似工程施工经验 ㈡、编制原则 1、切实贯彻落实投标文件的各项要求,以投标文件为依据进行施工总体安排,配备足够的机械设备和具有丰富既有线桥涵施工经验的队伍,确保施工工期和工程质量 2、严格组遵守合同协议、施工投标书承诺以及铁道部《铁路技术管理规程》 3、充分领会设计意图,结合本工程的特点,采用科学合理、技术先进、经济实用的施工方案,按照质量、工期、安全等各项要求,确保建设一流铁路. 4、突出重点、兼顾一般.按照均衡生产的原则与重点工程协调安排施工. 二、工程概况 1、K335+152.5 1-7.0m框架涵，本桥位于160km/h时速地段 K338+760 1-5.0m交通框架涵，接长5.0m顶进5.0m，本桥位于200km/h时速地段 2、现场交通：K335+152.5 1-7.0m框架涵位于牛首镇黄庄村，于马棚车站相接，黄庄村由通往316国道的通村道路，从黄庄村可以修筑施工道路到该桥。K338+760 1-5.0m交通框架涵位于牛首镇竹条良种场北侧，良种场与316国道相连，自良种场将既有道路扩建修筑后即可施工。 3、施工用水：涵址周边地下水源丰富，对工程无不利影响，可采用就地采水作为施工用水。 4、施工用电：K335+152.5 1-7.0m框架涵利用马棚车站提供电源，K338+760 1-5.0m交通框架涵利用附近村庄电力供应，与供电部门取得协议后，可就近接入输电线路，同时配备1台30KW发电机自发电，备用解决施工用电。 5、主要工程数量表见附表（附后）。 三、施工安排布署 ㈠、根据本工程实际情况，K335+152.5 1-7.0m框架涵利用冬季枯水季节进行施工，K338+760 1-5.0m交通框架涵交通涵利用冬季枯水季节将整个箱涵进行预制，待冬运春运结束进行要点顶进。 ㈡、工程进度安排 总工期为2005年12月15日至2006年3月31日至全部完工。 ㈢、项目部组织机构 项目生产副经理： 陈卫国 安全员： 仝伊春 质检工程师： 巴虎刚 技术负责人： 井 辉 试验工程师： 费才章 四、施工方案、施工工艺 （一）框架涵施工工艺和方法 施工前，与设备单位签订施工安全协议，经运营单位同意后，设置作业标志，对线路路基进行加固，并派专人进行安全防护，路基加固采用钢筋砼挖孔桩。挖孔桩施工采用人工挖孔浇筑混凝土。（施工方案加固示意图附后）。 防护结束后拆除既有涵的侧翼墙、锥体等。同时，对原材料进行检验与试验。改建涵洞施工时，将原涵洞板顶填料清除干净，重新填筑路面结构层。涵洞新旧盖板底面必须对齐，新旧涵台前缘平齐，涵底铺砌顺接。 框架涵涵身采用现场浇筑施工。本段涵洞所处地带水系发达，地下水丰富，可就地打井或利用当地水源，但水质检验合格后方可使用。由于全线皆有铁通电缆通过，开挖基础前应与设备单位签订安全协议，然后根据协议要求施工。混凝土采用两台JZC350搅拌机拌合，前翻斗车运送至现场，小推车入模，插入式振动棒振捣。整个框架分为底板、涵身和顶板两次浇筑。两次浇筑的接缝处保证良好的衔接面。 ⑴挖基 a 、基坑开挖采用人工配合挖掘机进行，开挖时按设计及规范要求放坡，基坑比设计尺寸加大0.5～1.0m，以便排水。并在基坑一端设置比基底低1.0m的积水坑一个。 b 、挖掘机开挖至基底以上0.5m时进行人工开挖试验孔，并提前通知监理工程师到现场见证检查。待机坑基底承载力经试验满足设计要求并经监理工程师认可后，再进行人工开挖至设计基底标高，并经监理检查合格后，方可进入下到工序。 ⑵基底处理 地基处理按规范及设计要求进行。框架桥基底换填砂夹碎石垫层按照设计要求沙子40％、碎石60％的标准搅拌均匀，第一层铺厚10cm,以后每层铺厚20cm,分层夯实密实后经检验试验合格后