浅谈发动机拉缸的原因及预防措施.doc

汽车维修技师 专业论文 课 题：浅谈对汽车发动机拉缸的研究 工作单位：临沂阳光汽贸公司 撰写人 ：杜念坤 提交日期：2012-10-28 浅谈对汽车发动机拉缸的研究 摘要： 发动机拉缸是一种常见的现象，由此酿成的事故也不少。因此研究发动机拉缸的意义也非常重大，了解水温过高、润滑系工作不良与燃油供给系工作不良的危害与成因，重视发动机的检查，使我们避免发动机事故，提高汽车使用寿命的根本。 简述发动机拉缸的机理，分析造成发动机拉缸的原因，并提出了防止拉缸的措施。发动机在工作过程中常常遇到发动机拉缸现象，所谓拉缸，就是发动机的活塞环或活塞与缸套的工作表面出现拉伤、拉毛、拉成沟槽的现象。拉缸具有相当的危害，拉缸时缸套的的磨损率很高。 关键词：发动机；拉缸；预防措施 引言 汽车拉缸是指活塞、活塞环与气缸套表面由于高温而“熔接”拉伤。即活塞不与气缸套之间由于油膜中断产生干磨擦，炽热的磨擦热引起金属的显微熔化而粘着，并将附近的金属质点扯断。产生拉缸的最根本的原因是油膜中断。根据气体密封的要求，活塞环与气缸套之间的间隙应尽可能小，这就使它们的润滑条件十分不利。 缸套与活塞环的磨擦情况取决于活塞环的弹力、工作温度、滑动速度、油膜分布、零件的质量及磨合情况等。当由于接触表面超负荷，使气缸套表面与活塞环工作面之间由于直接接触而剧烈磨擦，产生大量的磨擦热，使工作表面的温度急剧上升，其后果是两个磨擦表面熔接粘附而造成拉伤。因此，掌握拉缸形成的机理，认真分析造成拉缸的原因，研究预防措施，对避免拉缸的产生具有重要的指导意义。 一：发动机拉缸的机理 发动机拉缸，是指在活塞环的运动范围内气缸内壁出现明显的纵向机械划痕和刮伤，严重时发生活塞脱顶或“胀缸”事故。拉缸是发动机的一种重大事故，应引起驾驶和维修人员的高度重视。 拉缸的磨损机理:发动机拉缸的机理，直观地说是由于两个摩擦表面之间没有油膜存在而产生的一种局部金属熔着现象，这种形式的金属表面损坏是粘着磨损。气缸壁、活塞和活塞环的表面都具有一定的硬度和表面粗糙度，三者在一定温度条件下相互配合工作，机油起着润滑、减摩、冷却、清洗和密封的作用。若由于某种原因，活塞与缸壁之间的润滑油膜受到局部破坏，气缸与活塞组在润滑不良的情况下滑动时，两者有微小部分金属面直接接触，两种金属由原来的液体摩擦变成固体问的干摩擦或半干摩擦，产生局部高温，导致接触点处发生组织变化、软化，甚至熔融、撕脱，逐步扩展造成粘着磨损。如果油膜能及时恢复，可起到清洗和冷却作用，温度下降，微小熔着部分脱落而不会扩展。如果油膜恢复迟缓，熔着扩展将导致大范围异常磨损，缸壁、活塞、活塞环快速受到严重损伤，在缸壁表面上呈现熔融流动状态，显出不均匀、不规则边缘的沟痕和皱褶，就会形成拉缸。 产生拉缸的最根本的原因是油膜中断。根据气体密封的要求，活塞环与气缸套之间的间隙应尽可能小，这就使它们的润滑条件十分不利。缸套与活塞环的磨擦情况取决于活塞环的弹力、工作温度、滑动速度、油膜分布、零件的质量及磨合情况等。当由于接触表面超负荷，使气缸套表面与活塞环工作面之间由于直接接触而剧烈磨擦，产生大量的磨擦热，使工作表面的温度急剧上升，其后果是两个磨擦表面熔接粘附而造成拉伤。因此，掌握拉缸形成的机理，认真分析造成拉缸的原因，研究预防措施，对避免拉缸的产生具有重要的指导意义。 二： 发动机拉缸的原因 1发动机异常 1.1超负荷 新机械或刚大修出厂的机械都存在一个合理的磨合期，磨合期内不能全速运转，转速不应大于标定转速的80%，由于在磨合阶段，各配合面最有利的工作表面和润滑油膜还未形成，在这个阶段就以大负荷工作，将造成过热，局部产生高温熔蚀粘附，形成拉缸。 严重超载如果车辆超载行驶，就要求发动机输出功率增大，节气门开度增大，气缸内平均指示压力增加，易引起水温、油温升高，机油粘度下降，气缸壁上的油膜因缸壁温度的升高和机油的变稀而受到破坏，从而加剧气缸的磨损。因此汽车应避免超载行驶，以免发生拉缸事故。 1.2 活塞与缸套配合间隙过小 从密封角度来讲，活塞与缸套配合间隙越小越好，但如果太小，发动机工作时，产生的高温使活塞、活塞环、缸套受热膨胀。由于活塞的膨胀系数比活塞环、缸套的膨胀系数大，因此，活塞受热后的膨胀量比缸套膨胀量大，这样将破坏活塞与缸套之间的油膜，导致拉缸。 1.3发动机温度过高 由于发动机温度过高，使活塞膨胀量过大，消除配合间隙，造成拉缸。造成发动机温度过高的原因主要有： （1）冷却系漏水、缺水 气缸垫水道口冲坏或湿式缸套突出量不符合要求，以及湿式缸套水封圈老化或损坏都会造成冷却水内泄漏。散热器遭腐蚀或破损，水管老化碰坏，水管接头松动，水泵水封损坏等，都会引起冷却水外泄漏。另外，气缸盖本身铸造有缺陷或使用不当产生裂纹也会造成漏水，从而引起发动机温度过高。