物流园区转型升级态势显现,未来发展呈三大趋势.doc

物流园区转型升级态势显现，未来发展呈三大趋势　　中国物流与采购联合会和中国物流学会日前正式发布了《第三次全国物流园区（基地）调查报告》。该报告显示，我国物流园区的数量稳步增长，分布结构发生了变化，出现了转型升级的态势，增值服务有了明显的发展，同时也呈现出三个方面的发展趋势。 　　中物流与采购联合会和中国物流学会先后于2006年和2008年对全国物流园区发展情况进行了调查。鉴于社会各界对物流园区有着不同的理解，其确定了2012年调查的统计原则：一是署名物流园区、物流基地、无水港、内陆港、公路港、物流港等项目属于本次调查统计范围；二是要求园区占地规模在150 亩（0.1 平方公里）及以上，并具有法人资格；三是署名货运市场、交易市场、物流中心的项目不纳入本次调查统计范围；四是地方政府规划中具有空间概念的非法人实体园区不在本次调查统计范围之内。 　　中国物流与采购联合会表示，最终核实确认的物流园区（基地）数量为754家，其中名称中包含“物流园区”的为677 个，包含“物流基地”的为59 个，包含“港”的为18 个，并以此形成《2012年度中国物流园区（基地）名录》。 　　园区数量稳步增长 分布结构发生变化 　　2012年的754家比2006年的207家增长264%，比2008 年的475 家增长58.7%。从物流园区的区域分布来看，长江中游经济区最多，为139 家，然后依次是北部沿海经济区128家、西南经济区98家、黄河中游经济区93家、东部沿海经济区93家、南部沿海经济区84家、西北经济区63家、东北经济区56家。 　　对比2008年全国物流园区的区域分布，不难发现，目前我国物流园区布局已经发生了结构性变化：一是北部沿海经济区的园区数量增长较快，已经超过东部沿海经济区和南部沿海经济区；二是长江中游经济区、黄河中游经济区、西南经济区和西北经济区四个中西部区域园区数量上升快；三是东部沿海经济区以及南部沿海经济区的园区数量与2008 年相比有所下降。 　　物流园区地理分布的变化既受外在经济环境的影响，又有园区自身调整的原因。2008年全球金融危机后，我国产业结构调整升级、空间转移速度加快。另外，经济相对发达的沿海经济区，服务创新速度较快，部分地方政府开始考虑园区发展的阶段性特点，通过政策引导和市场机制，推进物流园区的优胜劣汰、优化整合、服务和价值提升，使得园区数量有所下降。 　　转型升级态势显现 增值服务发展 　　物流园区作为联系产业链上下游的纽带，是各项物流活动开展的重要载体。通过产业的空间集聚、资源的有效整合、业务的流程优化，在促进区域经济发展，提升物流服务水平，提高土地集约化使用、减轻道路、环境和能源的压力、加强物流市场管理、增加就业机会等方面发挥着重要作用。 　　调查显示，与2006年、2008 年的两次调查相比，我国物流园区发展转型升级态势明显，正在从土地招商的初级阶段向服务创新、管理创新的发展阶段过渡。部分地方政府在园区建设方面开始由初期的规模导向转向效益导向；部分城市调整了物流园区规划，将规模小、分布散的物流园区重新整合为规模较大的物流园区。通过重组、共建等方式整合总量、优化存量，由粗放式发展向内涵式发展转型。 　　问卷调查结果显示，从全国来看，库房或货场租金、办公楼租金仍然是物流园区的主要收入来源，排在前两位；也有部分园区依靠土地增值、税收优惠、国家扶持资金等。可喜的是，各种增值服务收入已经开始成为物流园区重要的收入来源。 　　调查显示，物流园区发展与当地经济发展阶段和水平具有明显的关联性。从地域来看，内陆地区物流园区的发展还处于初创期，表现出明显的土地招商特征，收入主要来源于库房和货场租金、办公楼租金等。而在经济发达的沿海地区，物流园区的发展表现出明显的服务创新和管理创新特征，更多收入来源于产业融合、产业链延伸等增值服务，具有区域需求旺盛、功能定位明确、服务创新意识强、差异化运营明显的特征。 　　三大发展趋势 　　城市化产生新需求，物流园区服务城市运行的作用日渐增强。随着城市化进程加快和市区不断扩展，住宅、商贸、金融、饮食服务等第三产业的用地需求不断增加。原来的城市边缘区迅速成为中心区，原有的大型仓库、配送中心和货运场站等加速外迁。而新建设施具有一定的周期性以及土地资源制约，导致物流基础设施供需矛盾日益突出，仓储设施阶段性供不应求，对物流园区的需求将持续上升。 　　在我国综合交通运输体系发展中，物流园区逐渐成为多种交通运输方式的重要衔接点，是实现“最后一公里”的重要载体，是保障城市正常运行的重要支撑。物流园区作为物流大系统的重要节点，其服务城市运行、服务消费、服务产业发展的功能将不断增强。 　　在我国城市化建设中，节约能源，保护环境，减少废气污染，解决城市交通拥堵