码头修复方案.doc

大丰港二期码头引桥修复施工方案 编制人： 审核人： 审批人： 中铁港航局集团有限公司 盐城港大丰港区通用码头工程项目部 二〇一二年十月工程概况 大丰港二期码头引桥总长度2877m，桥面总宽18m，顶面高程11.10m。 修复区域位于二期码头引桥Y15-Y18排架之间，Y15-Y18之间现设置3个单排架，排架间距分别为18.5m,19m,19m,18.5m。上部结构每跨采用18片18米空心板梁，共72片。基桩采用Φ1200mm钢管桩，共15根。 全桥主要技术标准： 1.设计水位 设计高水位：4.46m； 设计低水位：0.62m； 极端高水位：6.51m； 极端低水位：-0.524m。 2.设计荷载 双线皮带机（单线荷载为17.5kN/m）；30t载重车、50t平板车、检修车 3.桥面宽度：全宽18m，净宽17.25m 4.桥面横坡度：1%（双向坡） 二、主要施工方案 2.1 测量方案 （1）沉桩施工放样测量 桩基施工采用打桩船进行沉桩，由测量人员事先按照图纸计算出各管桩中心坐标，并将打桩船的参考站固定的设置在岸边稳定的地方，待管桩及打桩船到位后，测量人员定位第一根要打的管桩位置，引导打桩船粗就位后，由船上安装的GPS-RTK沉桩定位系统精确定位，利用GPS-RTK定位技术进行沉桩定位测量具有定位方便、速度快、定位精度（平面位置和高程）可达厘米级的特点，可实时提供放样点的三维坐标且受天气影响较小，可全天候作业，在条件复杂的水域作业优点突出。 （2）横梁控制测量 桩基施工完毕后，施工第一个横梁时，用RTK测出其底模高程，待其桩头标高符合要求后，铺设底模，在底模上选择一点，采用4台GPS做静态测量，用三已知点求出其底模标高，进行精确控制；然后放出其十字线，对横梁模板安装进行定位控制。 2.2 沉桩方案 本工程采用?1200钢管桩15根，壁厚δ=18mm，长度L=58m。船机配备有打桩船1艘，配备1条运桩驳船、1条定位驳船、1条拖轮、2条交通艇。 2.2.1沉桩程序 移船取桩→吊、立桩入龙口→移船就位→调平船、调整龙口垂直度(直桩)→定位、收紧缆绳→桩自沉→测桩偏位、调整船和龙口→压上锤和替打→测桩偏位，调整船和龙口→小冲程锤击沉桩→正常锤击沉桩→满足沉桩控制条件、停止锤击（→估测桩偏位）→起吊锤和替打→测桩偏位→移船取桩→……。 2.2.2沉桩定位测量方法 以 2.2.3沉桩注意事项 锤击沉桩时，桩锤、替打和桩宜保持在同一轴线上，替打应保持平整，避免产生偏心锤击。 打桩船吊起桩身至适当高度后再立桩入龙口，打桩船就位时，应掌握水深情况 （3）在自沉或压上锤和替打后，为纠正偏位，只能微调船位和龙口。 （4）潮涨潮落，应随潮水的涨、落适时松、紧锚缆，以保持船位不变和防止个别锚缆受力过大。 （5）防止背板蹩桩， （6）如出现贯入度反常，桩身突然下降，过大倾斜移位，均应立即停止锤击，及时查明原因，采取有效措施。 沉桩过程中不得用移船方法纠正偏位。 （9）沉桩记录要准确反映停锤前几阵的贯入度和锤冲击部的反跳高度。每天检查沉桩记录，发现问题及时处理。 （10）沉桩船进退作业时，应注意锚缆位置，防止缆索绊桩，如已沉桩被水淹没，应设置标志。 预制构件钢筋加工场地安排在预制场内，便于钢筋的运输，避免二次倒运。水上钢筋加工场布置在项目部驻地后方，再将加工成型的钢筋运送至临时码头，由船舶运输至施工水域。 钢筋的加工、绑扎按《水运工程质量验收标准》（JTS257-2008）的有关规定进行。钢材要有出厂证明书，如钢号不明，须逐批抽样检查试验，鉴定合格后方可使用。控制要点如下： 钢筋加工在钢筋工棚加工，加工好后把钢筋成品、半成品运到施工现场入模安装。 钢筋的品种、规格、技术性能必须符合设计要求和规范规定。 钢筋的接头采用闪光对焊时，按照设计及规范要求的频率及数量检验，接头处不得有横向裂纹，卡具处钢筋不得有明显烧伤；采用电弧焊时焊缝表面要平整，不得有明显凹陷、焊瘤，接头处不得有横向裂纹，咬边深度不应大于0.5mm。 钢筋焊接接头搭接焊和帮条焊的焊缝长度：单面焊焊缝长度不少于10 倍的钢筋直径、双面焊的焊缝长度不少于5 倍钢筋直径。 钢筋焊接的力学性能试验按规范要求的检验批进行抽样检查。 在同一断面受力钢筋接头面积占受力钢筋总截面面积采用焊接接头的非预应力筋在受拉区不宜大于50%；采用绑扎接头的受压区不得大于50%，受拉区不得超过25%。 钢筋保护层垫块的厚度和强度要符合规范、设计和工艺的要求，垫块与钢筋应绑扎牢固。为了保证混凝土保护层的规定厚度，在钢筋与模板间设置水泥砂浆垫块，用埋设其中的铁丝与钢筋扎紧，并互相错开，分散布置。 绑扎钢筋规格、类别、根数、直径、间距要符合设计。 钢筋绑扎验收标准见JTS257－2008《水运工程质量检验标